汽車后市場做的是慢生意，資本尋求的是快速退出。一味地追逐資本，最終只會迷失自我。

作者丨無理數(shù)

出處 | AC汽車

沉寂許久的車通云，又走進了眾人視野。

只不過，這次沒有美麗的故事，而是創(chuàng)始人兼CEO成了“限高人員”。

據(jù)企查查，自2021年1月21日至發(fā)稿，車通云所屬的鼎奧（上海）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（下稱“鼎奧科技”）已被法院強制執(zhí)行6次，車通云創(chuàng)始人兼CEO郝勇（郝鼎文）更是身負10個“限制高消費令”。

車通云內(nèi)部人士向AC汽車透露，自2020年初因疫情停工后，車通云就再未向員工支付過工資，估計現(xiàn)金流已斷裂，而創(chuàng)始人也難覓蹤影。

從2016年被資本高調(diào)推到聚光燈下，到如今境地。車通云是如何一次次把投資人拉上車，又如何把自己逼入了絕境？

被資本推上舞臺的車通云

據(jù)AC汽車不完全統(tǒng)計，2015年到2016年中國汽車后市場的融資事件高達100多筆。車通云正誕生在這個資本狂熱的時期。

2015年下半年，鼎奧科技著手研發(fā)車通云系統(tǒng)，并在此期間獲得來自豐厚資本、陶石資本和麥騰創(chuàng)投1180萬的天使輪融資。

2016年4月12日，車通云正式上線。時隔3日，車通云對外宣布了其天使輪融資，正式走入了大眾的視野。

定位于“SAAS保險定損估價系統(tǒng)”，車通云號稱為保險公司、公估公司以及維修單位(4S店+綜合維修企業(yè)) 提供定損工具，實現(xiàn)快速、透明和精細化定損。

借助郝鼎文在大型經(jīng)銷商集團的任職經(jīng)歷，成立之初的車通云就與各大汽車4S經(jīng)銷商集團、保險公司建立戰(zhàn)略合作，包括寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、大眾、本田、豐田、別克等15個知名汽車品牌，以及太保、人保、平安、大地等多家主流保險公司。

僅僅4個月后，車通云宣布完成A輪500萬美元融資，并稱將發(fā)力B2B電商。

據(jù)知情人士透露，為拿到此番A輪融資，車通云給資本描繪的正是如何解決4S店的痛點：同質(zhì)配件外采和積壓庫存外銷。

一方面，車通云認為，“隨著汽車行業(yè)打破了原廠配件的壟斷，加上同質(zhì)配件的興起，可以為4S店維修費用高昂、保險公司賠付率高、費用高的困境找到解決方案。”其想做的是為4S店搭起外采品牌件的橋梁。

但是對當時新車銷售勢頭還不錯的4S店來說，其外采能力雖然弱，但卻算不上什么痛點。消費者對原廠件的執(zhí)著、主機廠對4S店采購額的要求等等，導致4S店外采動力不足。

另一方面，“4S店積壓庫存外銷”也是個陳舊觀念。業(yè)內(nèi)人士介紹，主機廠一直都在優(yōu)化配件供應(yīng)鏈，所以4S店積壓死庫存的情況越來越少見，“人家病都快好了，你非要針對它去開發(fā)新藥，結(jié)果可想而知。”

4S店的“偽需求”導致車通云抓了一個錯誤的痛點。被澆了一盆冷水之后，車通云開始把目光轉(zhuǎn)向修理廠，推廣其自行開發(fā)的系統(tǒng)。但綜修廠需求繁雜，很難為了一個采購需求就接受一套全新的SaaS系統(tǒng)，很快就不了了之。

從數(shù)據(jù)到交易

針對4S和修理廠的SaaS無疾而終。在B輪融資時，車通云開始謀劃切入全車件供應(yīng)鏈：一個是從數(shù)據(jù)入手、一個是交易場景。

2016年11月，車通云的定位調(diào)整為“基于4億汽車零部件SKU的大數(shù)據(jù)及算法應(yīng)用的智能汽配供應(yīng)鏈服務(wù)平臺”，正式上線汽車配件查詢系統(tǒng)“配道”。同時，陸續(xù)開通北京、上海（2個門店）、廣州、成都、重慶、濟南、昆明8家配件周轉(zhuǎn)中心（商品云倉）。

據(jù)公開資料，車通云對外展示的核心競爭力是：

切入場景的智能工具數(shù)億匹配的算法應(yīng)簡單高效的查詢體驗遍布全國的配件供應(yīng)。

基于以上4點，其業(yè)務(wù)成了“基于數(shù)據(jù)貨架，匹配算法，服務(wù)配件供應(yīng)鏈體系，通過SaaS系統(tǒng)實現(xiàn)線上導流需求，線下實現(xiàn)交易的服務(wù)體系。”

與此同時，車通云在全國的渠道門店和供應(yīng)鏈金融服務(wù)團隊也在不斷擴張中。郝鼎文曾公開表示，2017年底車通云將在全國建設(shè)30家配件周轉(zhuǎn)中心，2018年建設(shè)100家直營門店，目標營業(yè)額20億。

2017年年中，抱著“數(shù)據(jù)”和“交易”這兩座待開發(fā)的金礦，車通云在短短2個月內(nèi)拿下2.3億元融資：7月，獲元首泰金信領(lǐng)投的1.2億元A+輪融資；8月，獲先鋒國盛領(lǐng)投的5000萬元戰(zhàn)略投資，用于供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品“車通融寶”的建設(shè)；9月再次宣布獲得Star VC 6000萬B輪融資。

然而好景不長，數(shù)據(jù)的故事未能如愿走下去。“數(shù)據(jù)要是真的像他們想得那么容易，我們這些公司早就不存在了。”一位專業(yè)數(shù)據(jù)公司從業(yè)者如是評價。

此時的車通云，手里還握著一張“交易”牌。

交易里的危險游戲

走上資本道路的創(chuàng)業(yè)者們往往停不下來，如何找到更多錢、追求更高更快增長目標，成為他們唯一可走的道路。彼時的車通云手里還有“交易”牌可以繼續(xù)吸引投資。

但是老革命遇上新問題，講交易邏輯的避不開“流水”這個投資人最關(guān)切的點。

據(jù)知情人士透露，車通云與某區(qū)域保險公司合作，以補貼方式為保險公司推廣同質(zhì)配件；作為回報，相關(guān)修理廠和配件商需要將其相關(guān)交易在車通云平臺上走一遍。

舉例來說，如果一家修理廠從保險公司簽下100萬同質(zhì)配件訂單，車通云為其提供3%即3萬元的補貼款，并將此款項存放于修理廠的平臺賬戶中，后續(xù)交易均可抵現(xiàn)。為賺取額外3%的補貼，修理廠自然愿意把交易搬上平臺。

與此同時，車通云的交易模式也越做越重。

首先，車通云選擇的交易模式是“代買”而非“撮合”：入駐平臺的維修廠通過SaaS系統(tǒng)查詢并發(fā)布訂單需求，車通云收到訂單后為維修廠進行配件采購，賺取其中差價。

其次，所有配件均經(jīng)過車通云分揀中心發(fā)往修理廠。為此，2018年車通云在全國布局了200個分揀中心。配件在出入庫期間做兩次配件質(zhì)量檢查，人力成本極高。此外，分揀除了人為增添一道流程外，還帶來另一個“麻煩事”：破損和退換貨的責任如何界定，誰來承擔。

為了提升對修理廠服務(wù)能力，車通云高峰時期在全國擁有400多輛貨車，以自營車隊方式解決配送問題。

重投入帶來不錯的財務(wù)報表。2018年4月，車通云宣布獲得了來自優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投的5億元C輪融資。

但對于當時的車通云而言，5億元融資的高光時刻似乎把他朝著錯誤的路上又推了一把。

最后一次亮相

車通云的最后一次亮相，是其最后一輪融資。2019年9月2日，車通云宣布完成C+輪融資，本輪融資領(lǐng)投方為東方弘泰資本，大鉦資本跟投，具體金額未披露。

此時的車通云定位沒有太大變化，“基于4億汽車零部件SKU的大數(shù)據(jù)及算法應(yīng)用的智能汽配供應(yīng)鏈服務(wù)平臺”，多出“智能”二字，來源于其“AI智能定損系統(tǒng)”，針對是保險公司理賠欺詐的痛點。

拿到融資后，郝鼎文在接受億歐汽車采訪時表示，資金是車通云一直要面臨的問題，將馬上開展D輪融資，并在3年內(nèi)沖擊450億銷售規(guī)模。

然而，一年半過去，D輪融資未能如約而至，450億更是遙不可及。

眾所周知，汽車后市場做的是慢生意，然而資本尋求的是快速退出。復盤車通云，我們也許無法探究后市場企業(yè)和資本究竟應(yīng)該是什么關(guān)系，但可以確定的是，一味追逐資本，最終只會迷失自我。與此同時，資本也無奈成為不少后市場人士口中的“罪人”。