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沉寂許久的共享汽車(chē)行業(yè)，終于迎來(lái)新消息。

近日，共享汽車(chē)平臺(tái)GoFun出行完成了B輪融資，金額為數(shù)億人民幣。在這輪融資中，除了國(guó)家和地方政府的資金扶持外，還有其老股東奇瑞，曾領(lǐng)投過(guò)GoFun的A輪融資。

“某企業(yè)信息查詢(xún)平臺(tái)”數(shù)據(jù)顯示，GoFun出行的上一輪A輪融資完成在2017年11月，這也意味著GoFun自2017年到今年期間并沒(méi)有獲得任何融資，而這三年也正是國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)行業(yè)由盛轉(zhuǎn)衰的時(shí)間。

GoFun出行融資信息，截圖自“某企業(yè)信息查詢(xún)平臺(tái)”

2015年開(kāi)始，共享汽車(chē)一度成為風(fēng)口。

彼時(shí)，國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般出現(xiàn)，如Gofun出行、途歌、神州iCar、EZZY和盼達(dá)等平臺(tái)相繼成立，而到了2017年年初，共享汽車(chē)企業(yè)數(shù)量一時(shí)間甚至超過(guò)300家。

這些企業(yè)的背后站著阿里巴巴、百度、滴滴、摩拜等互聯(lián)網(wǎng)公司。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)迎來(lái)了超千億元的融資，其中共享汽車(chē)獲得的融資超700億元。

正當(dāng)一些人幻想該行業(yè)的火會(huì)越燒越旺時(shí)，友友用車(chē)、麻瓜出行、途歌、盼達(dá)用車(chē)和car2go等共享汽車(chē)平臺(tái)相繼被曝出倒閉和退出市場(chǎng)的傳聞，一時(shí)間現(xiàn)實(shí)給整個(gè)行業(yè)“澆了一盆冷水”。

隨著“倒閉潮”的出現(xiàn)，也揭示出了該行業(yè)的困局——商業(yè)模式?jīng)]有跑通，導(dǎo)致企業(yè)陷入無(wú)法盈利的困境。對(duì)此，一些企業(yè)開(kāi)始了“自救”，比如GoFun出行等平臺(tái)開(kāi)始了“由重轉(zhuǎn)輕”的模式探索，將私家車(chē)加入車(chē)隊(duì)、不再承擔(dān)車(chē)輛成本，進(jìn)行輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

而對(duì)于難獲融資的問(wèn)題上，或許GoFun出行已經(jīng)找到了一個(gè)出路——上市。據(jù)知情人向媒體透露，“GoFun近期有上市計(jì)劃，不排除登陸創(chuàng)業(yè)板”。

活下來(lái)，依舊是共享汽車(chē)入局者的唯一目標(biāo)。

高開(kāi)低走的共享汽車(chē)

“從去年開(kāi)始，想要用共享汽車(chē)變得越來(lái)越麻煩，停車(chē)點(diǎn)有時(shí)一輛能用的車(chē)都沒(méi)有，而且車(chē)子也越來(lái)越少。”共享汽車(chē)用戶(hù)劉凱對(duì)連線(xiàn)Insight表示。

劉凱生活在杭州，周末出去玩或者去遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方辦事，他都會(huì)選擇共享汽車(chē)，一般會(huì)選擇滴滴共享汽車(chē)或者GoFun。

那么，這些車(chē)輛都去哪里了？

今年年初，據(jù)第一財(cái)經(jīng)、新京報(bào)等媒體報(bào)道，在浙江嘉興的一些村莊中，原本是農(nóng)田的土地卻停滿(mǎn)了各種品牌的共享汽車(chē)，數(shù)量達(dá)到幾百輛甚至上千輛，當(dāng)?shù)卮迕駥?duì)此稱(chēng)為“共享汽車(chē)的墳場(chǎng)”，而此前據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，這樣的“墳場(chǎng)”在山東等地同樣出現(xiàn)。

共享汽車(chē)“墳場(chǎng)”，圖源第一財(cái)經(jīng)

這些只是共享汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)縮影，曾與共享單車(chē)一樣紅極一時(shí)的共享汽車(chē)，也經(jīng)歷了由盛轉(zhuǎn)衰的歷程。

2013年1月，在北京市交通委員會(huì)的官方網(wǎng)站上出現(xiàn)了一則新聞：運(yùn)輸局常華民副局長(zhǎng)與美國(guó)赫茲公司國(guó)際副總裁兼中國(guó)總經(jīng)理胡懋先生，就發(fā)展汽車(chē)租賃和“汽車(chē)共享”問(wèn)題進(jìn)行座談，會(huì)談的主題是探討如何解決城市擁堵問(wèn)題。

雖然這是一個(gè)沒(méi)有結(jié)果的會(huì)談，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上萌發(fā)了兩個(gè)行業(yè)。

彼時(shí)國(guó)內(nèi)正掀起一場(chǎng)有關(guān)“共享經(jīng)濟(jì)”的浪潮，在這樣的浪潮下，戴威等創(chuàng)業(yè)者率先在開(kāi)啟了以“共享單車(chē)”為名的自行車(chē)分時(shí)租賃賽道。而在另一邊，一家名為易卡綠色的汽車(chē)租賃公司在北京成立，同樣以分時(shí)租賃模式來(lái)運(yùn)營(yíng)，“共享汽車(chē)”行業(yè)隨之誕生。

同年3月，吉利汽車(chē)與康迪科技合資組建了浙江左中右電動(dòng)汽車(chē)公司，主要負(fù)責(zé)“微公交”系統(tǒng)的汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)；而在三個(gè)月后，由上海國(guó)際汽車(chē)城集團(tuán)和同濟(jì)大學(xué)等機(jī)構(gòu)創(chuàng)辦的EVCARD隨之成立。

微公交、EVCARD和易卡的汽車(chē)分時(shí)租賃模式的商業(yè)化實(shí)驗(yàn)就此開(kāi)始。這其中，隨著微公交在杭州的成功落地，“共享汽車(chē)”這一賽道吸引了巨頭玩家的進(jìn)場(chǎng)。

2014年春節(jié)剛結(jié)束，北汽與富士康正式簽約，雙方共同組建北京恒譽(yù)新能源汽車(chē)租賃有限公司，雙方主要將在電動(dòng)汽車(chē)租賃、分時(shí)租賃等方面合作。將近大半年的準(zhǔn)備后，一個(gè)名為GreenGo綠狗租車(chē)的項(xiàng)目正式落地，一時(shí)間在北京亦莊經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)三個(gè)園區(qū)里停滿(mǎn)了北汽E150EV純電動(dòng)汽車(chē)。

或許是該行業(yè)的快速發(fā)展，讓政府看到了新能源汽車(chē)應(yīng)用落地的解決方法。同年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，要求積極推動(dòng)對(duì)新能源汽車(chē)在分時(shí)租賃等模式上的探索。

政策將共享汽車(chē)行業(yè)推上了發(fā)展快車(chē)道。

據(jù)中國(guó)信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年全國(guó)范圍內(nèi)大約有近百家共享汽車(chē)企業(yè)成立，這其中就包括屬于力帆控股的盼達(dá)用車(chē)、首汽集團(tuán)打造的GoFun出行和上汽集團(tuán)的e享天開(kāi)。由此，2015年也被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為中國(guó)共享汽車(chē)元年。

行業(yè)的火熱，也吸引了彼時(shí)各地政府的目光。以深圳市為例、為了在共享汽車(chē)上來(lái)推廣新能源汽車(chē)，2016年該市首次設(shè)置了分時(shí)租賃指標(biāo)，通過(guò)這一指標(biāo)發(fā)放，重點(diǎn)扶持了4家新能源共享汽車(chē)企業(yè)成立。

正是這樣的野蠻生長(zhǎng)下，共享汽車(chē)在國(guó)內(nèi)被更多人熟知，但隨著2017年新能源補(bǔ)貼的降坡，共享汽車(chē)行業(yè)的浪潮也逐漸褪去，留下了一地雞毛。

2017年3月，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)友友用車(chē)率先公告停止運(yùn)營(yíng)，“新能源產(chǎn)業(yè)還不夠成熟，一家出初創(chuàng)公司單靠投資去支撐公司發(fā)展，太難。”友友用車(chē)創(chuàng)始人李宇如此對(duì)媒體解釋。

友友用車(chē)平臺(tái)停止運(yùn)營(yíng)公告，圖源友友用車(chē)官方微信公眾號(hào)

而友友用車(chē)的倒閉只是開(kāi)始。就在其倒閉之后，另一家名為EZZY的企業(yè)也隨后宣布倒閉。

而在2018-2019年期間，共享汽車(chē)行業(yè)遭遇“倒閉潮”。

2018年年初，廣州一家名為“途寬易”的共享汽車(chē)平臺(tái)被曝拖欠押金跑路，隨后麻瓜出行、中冠共享汽車(chē)等平臺(tái)相繼倒閉。而在2019年6月，汽車(chē)巨頭戴姆勒旗下共享汽車(chē)品牌car2go正式退出中國(guó)市場(chǎng)，緊隨其后的是共享汽車(chē)平臺(tái)途歌和盼達(dá)用車(chē)也被曝出拖欠押金等消息。

從2013年到2019年，共享汽車(chē)行業(yè)著實(shí)上演了一幕“高開(kāi)低走”的“慘劇”。而這背后，是共享汽車(chē)難以盈利的困局。

模式之困

如何做到盈利，這一直是懸在共享汽車(chē)行業(yè)之上的一把“達(dá)摩克利斯之劍”。

細(xì)數(shù)從2017年至今年倒下的那些共享汽車(chē)企業(yè)，可以發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致這些公司倒閉、拖欠押金跑路和經(jīng)營(yíng)不善的，都是盈利問(wèn)題。

其實(shí)業(yè)內(nèi)對(duì)于共享汽車(chē)是否能盈利的質(zhì)疑一直都存在，作為GoFun出行的操盤(pán)人之一——首汽智行COO譚奕曾向媒體直言“還沒(méi)有盈利，這一直是我們所有人關(guān)心的問(wèn)題”。GoFun出行作為行業(yè)的頭部企業(yè)都是這樣，可想而知其他的企業(yè)的處境之危。

GoFun共享汽車(chē)，截圖自GoFun出行官網(wǎng)

那么，是什么原因?qū)е卤姸喙蚕砥?chē)企業(yè)難盈利？

其實(shí)，所謂的共享汽車(chē)本質(zhì)上就是對(duì)于汽車(chē)的分時(shí)租賃，這也是絕大多數(shù)共享汽車(chē)企業(yè)選擇的商業(yè)模式。這就意味著，一個(gè)平臺(tái)公司不僅要有充足的可出租車(chē)輛，而且還需要安排場(chǎng)地來(lái)停放這個(gè)車(chē)輛，再加上后期的維護(hù)和管理都需要花錢(qián)。

首先車(chē)輛本身就是一個(gè)重資產(chǎn)。

“對(duì)一個(gè)企業(yè)，單是車(chē)的成本就需要5萬(wàn)元以上，一樣是投資3億，共享單車(chē)就可以鋪滿(mǎn)城市的大街小巷，共享汽車(chē)卻只有那么些，用戶(hù)接觸點(diǎn)就不會(huì)有太多。”環(huán)球車(chē)享首席市場(chǎng)官黃春華曾對(duì)媒體表示。

除此之外，行業(yè)內(nèi)大多數(shù)共享汽車(chē)平臺(tái)使用的都是新能源汽車(chē)，就還需要考慮對(duì)于車(chē)輛的充電等維護(hù)。但目前國(guó)內(nèi)的充電站/樁并不是飽和狀態(tài)，也會(huì)影響到車(chē)輛的充電工作。

正因?yàn)槠?chē)高昂的成本，一些平臺(tái)在用戶(hù)使用汽車(chē)時(shí)就設(shè)置了押金門(mén)檻，這其中比如GoFun最早的押金是699元，另一品牌ToGo需要繳納1500元，EVCARD聯(lián)合寶馬集團(tuán)的汽車(chē)共享項(xiàng)目ReachNow，押金甚至高達(dá)4000元。

押金，看似是企業(yè)對(duì)于汽車(chē)的保護(hù)，但卻成為了用戶(hù)在品牌間考量的因素。“記得當(dāng)時(shí)GoFun和盼達(dá)是要押金的，而且要交幾百元，如果后期不用了，錢(qián)不好退也是一個(gè)問(wèn)題。而滴滴共享汽車(chē)是免押金的，果斷選擇后者?！惫蚕砥?chē)用戶(hù)劉凱對(duì)連線(xiàn)Insight說(shuō)。

但不設(shè)置押金，企業(yè)也需要做好承擔(dān)更高昂花費(fèi)的準(zhǔn)備?！昂芏嘤脩?hù)喜歡去掰雨刮器、后視鏡，有的人甚至把整輛車(chē)的座椅都拆走，但是我們報(bào)案的話(huà)，金額低于5000元的很難追回來(lái)。”一位共享汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者曾對(duì)媒體表示。

除了車(chē)輛成本難控制之外，在車(chē)輛停放方面同樣存在兩難問(wèn)題。

據(jù)連線(xiàn)Insight觀(guān)察，目前共享汽車(chē)企業(yè)會(huì)將旗下的車(chē)輛停放在商業(yè)區(qū)停車(chē)場(chǎng)或者住宅區(qū)附近的停車(chē)場(chǎng)，以方便用戶(hù)尋找車(chē)輛。而現(xiàn)在很多停車(chē)場(chǎng)都要收費(fèi)。

停車(chē)費(fèi)一般在5-10元/小時(shí)，一天30元的價(jià)格區(qū)間。假設(shè)在一個(gè)停車(chē)場(chǎng)鋪設(shè)了50輛共享汽車(chē)，每一天的停車(chē)費(fèi)就需要花費(fèi)1500元，一個(gè)月就高達(dá)45000元。

然而，共享汽車(chē)的使用率并不高。據(jù)普華永道2019年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，共享汽車(chē)每輛車(chē)平均每天虧損在50元至120元之間，無(wú)法收回成本。

因此，很多公司不得不將車(chē)輛鋪設(shè)在一些更為偏僻的免費(fèi)停車(chē)場(chǎng)中，以免去停車(chē)成本。“之前小區(qū)門(mén)口停車(chē)場(chǎng)就會(huì)停很多車(chē)，但從去年開(kāi)始，基本就看不到車(chē)子了，要開(kāi)車(chē)只能走到很遠(yuǎn)的停車(chē)場(chǎng)去找。”劉凱提到。

現(xiàn)在來(lái)看，共享汽車(chē)的分時(shí)租賃模式，具有“重運(yùn)營(yíng)、重運(yùn)營(yíng)和重體驗(yàn)”的特點(diǎn)，正因?yàn)橛辛诉@“三座大山”，所以注定是一個(gè)短期無(wú)法盈利的生意。

據(jù)共享汽車(chē)企業(yè)的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，若投放600輛共享汽車(chē)，每年運(yùn)營(yíng)成本總計(jì)約8000萬(wàn)元(含車(chē)輛購(gòu)置成本)，以一年使用22萬(wàn)次頻次統(tǒng)計(jì)，年收入約1200萬(wàn)元，收回成本至少需要7年。

由于沒(méi)有盈利，所以任何一個(gè)大的變動(dòng)就會(huì)讓這個(gè)行業(yè)發(fā)生動(dòng)蕩，而今年年初突如其來(lái)的疫情，足以讓其地動(dòng)山搖。

首先是用戶(hù)數(shù)下降，這在很大程度上導(dǎo)致了車(chē)子的使用頻率下降；其次，對(duì)車(chē)子進(jìn)行整備、消毒的成本也有所提升，這對(duì)于原本就不富裕的行業(yè)來(lái)講，無(wú)疑是雪上加霜，這樣的狀態(tài)必將加快部分共享出行企業(yè)走向衰亡。

“由于之前租過(guò)長(zhǎng)安出行的車(chē)子，于是在今年2月份收到了他們的微信公眾號(hào)通知，被告知該公司重慶區(qū)域暫停車(chē)輛運(yùn)營(yíng)?！币晃簧钤谥貞c的共享汽車(chē)用戶(hù)對(duì)媒體表示。

長(zhǎng)安出行暫停重慶地區(qū)運(yùn)營(yíng)通知，截圖自長(zhǎng)安出行官方公眾號(hào)

而活下來(lái)的共享汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始了自救。

如何自救？

怎么讓共享汽車(chē)的模式“由重轉(zhuǎn)輕”？

這個(gè)問(wèn)題成為了幸存者所思考的自救之路，而最近GoFun出行CEO譚奕有了答案?！巴ㄟ^(guò)多項(xiàng)嘗試,引入了C2C模式，讓C端私家車(chē)進(jìn)入車(chē)隊(duì)，還將自營(yíng)的門(mén)店轉(zhuǎn)為加盟?！彼@樣對(duì)媒體表示。

同時(shí)，他還表示，GoFun未來(lái)還會(huì)和主機(jī)廠(chǎng)合作，在購(gòu)車(chē)的階段就引入“出行包”，讓車(chē)主通過(guò)共享租車(chē)的模式來(lái)抵消購(gòu)車(chē)成本。

這些轉(zhuǎn)變，換句話(huà)說(shuō)，是在之前B2C的模式上將C端的私家車(chē)添加進(jìn)來(lái)，而這部分車(chē)是屬于車(chē)主的，因此平臺(tái)只需要承擔(dān)管理和日常維護(hù)費(fèi)用就行，并不像之前還需承擔(dān)車(chē)輛的成本問(wèn)題。

其實(shí)，C2C這個(gè)模式早在2014年被一家名為“凹凸租車(chē)”的共享汽車(chē)平臺(tái)所使用。

據(jù)了解，由于凹凸租車(chē)平臺(tái)并不擁有車(chē)輛，所以屬于輕資產(chǎn)模式。而在運(yùn)營(yíng)方面，該平臺(tái)向車(chē)主提供一對(duì)一的管家服務(wù)，并于2015年開(kāi)始在北京、上海、南京和杭州等城市推出24小時(shí)全城取換車(chē)服務(wù)。