面對互聯網中各種廟堂之上的喊打喊殺，這種來自遙遠江湖的戲謔著實有些諷刺。

5月23日，長城汽車董事長魏建軍一石激起千層浪，把“0公里二手車”直接暴露在了公眾視野里。

他在接受媒體采訪時表示，“0公里二手車是現在的一種（行業）怪象。所謂‘0公里二手車’，就是指上完牌照就算完成了注冊，好像是賣出去了，但又回到二手車商手里。有三四千家都在賣，是非常亂的。”

不少網友表示，賣車的套路居然還能離譜成這樣？畢竟“0公里”和“二手車”這兩個原本矛盾的事物卻意外地和諧統一了起來。

5月27日，商務部突然把車企、行業協會還有二手車平臺的人叫到一起，專門討論最近鬧得厲害的“0 公里二手車”亂象。值得注意的是，這次閉門會議上，除了包括比亞迪東風在內的車企代表外，居然還有抖音。

有朋友會問，汽車行業開閉門會，一個短視頻平臺湊什么熱鬧？事實上，在懂車帝、瓜子二手車一些汽車交易平臺之外，抖音才是“0公里二手車”最肥沃的土壤。

突然被外界聚焦，并一棍子打成了亂象，一大批“0公里二手車”的承銷商瞬間炸鍋，紛紛發視頻表示抗議，既然要亂，就亂得理直氣壯一些。

存在即合理？

來自河南駕誠汽車租賃有限公司的金濤總，在視頻中略顯譏諷地表示，“賣了這么多年的‘0公里二手車’終于被發現了。”

視頻里，金濤總的身后是幾百臺來自各大品牌的“0公里二手車”，也就是他們口中的包牌包稅準新車。

有5.58萬元的海豹05、8.99萬元的頂配CS75 plus、7.98萬元的瑞虎8榮耀版……合資、自主、燃油、新能源可以說是眼花繚亂。

這條借著亂象自我批評、自我打擊、自我舉報的視頻也是金濤總這幾個月來流量最高的一條，實實在在靠亂象出圈，甚至還宣傳了一下業務。

與金濤總的嬉皮態度不同，同樣來自河南的好兄弟汽車的張總（化名）就顯得硬氣不少。在評論區，甚至有好心群眾開始提醒張總。

“大哥，政策已經開始關注你們了，0公里二手車即將變成歷史，不要被抓成典型，國家正在收集資料整治，做好心理準備。”

張總直接強勢回應，“如果賣便宜車是犯罪，那我伏法。”大義凜然的姿態與我不是藥神有的一拼，頗有幾分犧牲自己，給百姓謀福的意思。在他看來，0公里二手車并不是什么稀奇產物，僅僅只是一些便宜一點的車而已。

除了金濤總，張總外，抖音上一時涌現出無數車販子，相繼表示，“不裝了，攤牌了，我就是你們口中的0公里二手車亂象！”都在試圖用亂象引流。視頻里也大多是一片空地，停著多則上千臺，少則數百臺的“0公里二手車”。

面對互聯網中各種廟堂之上的喊打喊殺，這種來自遙遠江湖的戲謔著實有些諷刺。在他們的視角里，第一沒偷沒搶，第二是正常交易，“為什么就要被打成亂象？”

來自菏澤的二手車商星河汽車李總表示，“我們僅僅是在拿車價的基礎上加了一點點利潤給到消費者，而且這早就不是一天兩天了。”

李總介紹，在菏澤當地最大的車商手里，停車場內每天都是停著大幾千臺車。“最早這些車買得其實少，租的多。基本上都是拿去跑滴滴的，他們甚至也包牌包戶包保險，直接就是運營牌照。”

“基本上所有的租賃公司都在那提車，客戶有什么需求再直接去要車，不用壓資金。后來也做以租待售，以前也不太對小客戶，就是怕把價格打亂，直接賣是這幾年才有的，反正大家都打折賣，無所謂了。”

另一方面，之前能大批量低價拿到車源的基本上是走得大客戶渠道的批量采購，這兩年隨著銷售壓力增大，低價車給到第三方的情況也越來越多。

這也是“0公里二手車”能走進公眾視野的原因之一。

便宜有好貨嗎？

要研究“0公里二手車”到底亂不亂，首先得從源頭問起。為什么會有“0公里二手車”？這些車到底合不合規？

一般來說，“0公里二手車”有三個渠道：

第一是汽車生產廠家將大量剛下線的新車，或一些庫存較長的滯銷車輛通過相關二手車渠道處理后，不僅可以“制造”漂亮的銷量數字，也可以達到消化庫存的目的。

第二是部分授權經銷商為獲得廠家返利，將部分不熱門的車輛假過戶，次月再以“客戶貸款被拒”等理由再度回收車輛進行二次銷售，達到“一車雙吃”的套利模式。

特別是目前，汽車消費補貼較高，報廢并置換新能源汽車的甚至能拿到2萬元補貼，再加上報廢殘值。一臺報廢車做置換，拿到的價值比原本買來還要高很多。

目前市面上的廉價報廢車都快不夠用了，一度到了哄抬物價的地步。家在上海的小劉表示，“在疫情期間，買了一臺超級便宜的折扣車奇瑞小螞蟻，現在置換補貼20000元，普陀區政府還補貼3000元，加上車子本身還有一些殘值，確實非常劃算。”

消費者能賺到的便宜，這些車販子自然不會放過。很多“0公里二手車”就是為了拿到補貼，給很多沒有舊車置換的消費者準備的，車商在中間自己拿補貼賺取差價，這也是目前“0公里二手車”價格來到一個新低的底層邏輯所在。

第三個來源比較冷門，國內有些新車出口至東南亞、俄羅斯后，因關稅差異，部分車輛通過平行進口回流，偽裝成二手車低價沖擊國內市場。而且這些車還能拿到一些出口退稅，價格也進一步下降。

目前外界對于“0公里二手車”亂象這“亂”字的癥結點主要集中在第二點上，認為車企和二手車商在默契的套取國家補貼。

而事實上，這些二手車商也是有承擔風險，如果置換夠得的“0公里二手車”賣不出去，那還是會砸手里的。整個流程上并沒有不合規的地方存在，只是對汽車經銷的原有價格體系造成了一些破壞。

在當前如此內卷的環境下，即使沒有“0公里二手車”，車企也要主動降價，對于這些倒賣行為，早就睜一只眼閉一只眼了。

除了流向國內市場外，“0公里二手車”在此之前還大批量流向海外。比如理想的“0公里二手車”一度比國內新車還貴出不少。

有二手車商透露，國內售價45萬元左右的系列，在中亞一些國家要花近百萬元人民幣才能買到。而一輛出口至哈薩克斯坦的系列車型，其售價比國內的起售價會貴近20萬元。

山東菏澤的二手車商李總（化名）表示，2023年一年時間內對外出口了200多輛，凈賺100多萬元。

李總透露：“國內有幾百家出口企業，主要車源就是這些‘新車變二手車’。相比國內市場，出口能多賺30%利潤，還能幫廠家清理庫存。”

而且不同車型，價格也大相徑庭。“最好是中國特供車，一些全球車有銷售保護，也分紅區藍區。全球車我們一般就只在藍區銷售，但運輸成本會高出不少。”

有消息透露，這一次商務部開閉門會主要也是沖著出口的這個問題去的。畢竟不少渠道出口的車輛未做本地適應性測試，市場投訴率激增30%，有損中國品牌形象。

對于普通消費者來說，“0公里二手車”到底能不能買呢？針對燃油車，如果不在乎庫存時間的話，其實跟新車的確沒太大區別。

這里需要特別提醒的是，買“0公里二手車”要對比配置，很多“0公里二手車”也有減配的情況存在，屬于是沒有在配置單上出現的廠家特供車。

在新能源方面，看似撿便宜的消費者，實則承擔著巨大風險。

比如在一些新能源車型上，購買零公里二手車意味著自動放棄首任車主權益。幾乎所有品牌的電池終身保修只限首任車主，二手車即使零公里也享受不到。更隱蔽的是產權風險，部分“包牌車”可能存在抵押貸款，消費者稍有不慎就會陷入債務糾紛。

只能說，買“0公里二手車”，還是需要擦亮雙眼。

綜合來看，“0公里二手車”數量的激增，背后或折射出國內汽車行業深層次的結構性矛盾，但這種“亂象”到底需不需要整治，怎么整治？恐怕一次兩次會議也開不明白。

畢竟，在嘉靖年間，替大明王朝遮風擋雨的也正是嚴嵩、嚴世蕃這樣的“亂臣賊子”。