做一個帥氣的卡友很累，這點我真的深有體會。

掛靠糾紛年年有，今年似乎特別多：“合同到期公司不退駕駛證”、“公司易主，掛靠費直接提高5倍”、“貨車‘贖身’風險費”等等。掛靠黑坑太多，車主憤慨又無奈，本文從頭扒一扒貨車掛靠，希望能為車主購車掛靠提供參考。

一、個人車主辦證限制 掛靠公司應運而生

一方面，經濟發展，個人運輸車主增多，為了規范管理，自2004年起，國家相關部門規定，運輸車輛需持有道路運輸證；另一方面，在多數城市，個人很難辦理道路運輸證。如煙臺市交通運輸管理處規定，須取得道路普通貨運經營許可后，才能為其車輛配發道路運輸證。新業戶取得道路普通貨運經營許可，必須符合的五個條件之一是：有五輛以上經檢測合格的車輛。一般情況下，個人車主很難滿足這樣的條件，只得將車掛靠到公司，由此，物流掛靠公司應運而生。

二、掛靠成為新的“利潤增長點”

物流掛靠公司運作的常見的手法是，與貨車銷售商聯合，銷售商以整車的低價（一輛車比其他銷售商便宜幾萬元）吸引車主購買，并告訴車主個人不能辦理道路運輸證，自己這里就有掛靠渠道，辦理非常方便，兩三天就可拿證。甚至有些銷售商處的貨車已經上戶到掛靠公司，只要車主購買，馬上就可以上路運輸。

首先車主易被低價誘惑，再者車主買貨車就是為了掙錢，自然希望能迅速辦證上路，掛靠公司與銷售商的說法正好迎合了車主的心理。當車主簽了合同才發現，掛靠后司機不能單方面終止合同，進去即被套牢。

三、車主被套牢問題出現

問題1:車輛被抵押

簽訂掛靠合同后，掛靠公司將扣留車主的道路運輸證、機動車駕駛證等資料。并且車輛登記證上署名為公司，且不顯示掛靠關系。如果公司以車輛登記證抵押貸款，車主雖不知情，但如果掛靠公司老板跑路，車主仍要承擔法律風險。網友爆料，一輛車被掛靠公司抵押多次的情況都有。

問題2：掛靠費飆升數倍

掛靠完成后，車主每年需向掛靠公司支付掛靠費。國家并未對掛靠收費有統一規定，所以不同的掛靠公司收費從幾百到幾千上萬不等。最坑的是，有公司簽約時掛靠費只幾百元/年，后公司被轉手賣給別人，掛靠費直接從4000元飆升到20000元之多，車主也只能照單全收。

問題3：高昂的車檢費用

掛靠合同約定，車主需通過掛靠公司辦理保險、年檢、補辦證件、二級維護保養等事宜，車主往往認為這些檢查都是些小項開支，殊不知，這也是掛靠公司“撈錢”的重要渠道。

表中可以看到，各個掛靠公司收取的維保費并不便宜，有公司二級維保還分去車與不去車，不去車就只是將證件收回公司蓋個章，根本沒有真正對車輛進行檢測維護，部分車主還樂于這樣做，因為不會耽誤“賺錢的時間”，殊不知檢測不到位，給車輛安全埋下隱患，易因小失大。

不得不說的是車險。有部分掛靠公司與保險公司沆瀣一氣，對每一位掛靠的車主收取不菲的保險費用，其實根本沒有按規定為其購買保險。如果有車輛事故需要報保險，再臨時通過“合作”保險公司購買，其他無事故貨車車主的保險費即被私吞。

問題4：轉出條件苛刻

有車主或因合同到期，或因其他原因想從掛靠公司將車轉出，但被告知要轉出車輛，只有兩種方式：付費，或者轉介紹別人買車掛靠，進一輛出一輛。據網友爆料，有掛靠公司規定轉出時按照車輛年限以6000-12000的價格付費。深圳張師傅的糾紛就屬于這種，掛靠公司要求付費12000元以贖回機動車駕駛證。

諸如以上問題已并不少見，有些掛靠公司還會巧立名目收取其他費用，如風險費、各種押金等，但車主也無可耐何，因為目前大部分城市個人車主仍需掛靠公司來辦理運營證。但也有城市逐步放開了個人辦證的政策。如，東莞地區每年超過6成的用戶買車選擇私人戶口并辦理個人營運證。相信隨著政策進一步放開，掛靠現象或將有所好轉。

但在此之前，建議車主買車莫貪眼前蠅頭小利，盡量選擇口碑好的貨車經銷商和掛靠公司，簽合同時擦亮雙眼，為自己爭取更多的主動權。