目前，我國已建成世界上數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系。截至7月，全國充電基礎設施累計數量超692萬臺，同比增加74.1%。同時，上半年我國新能源汽車產銷量創下歷史新高，同比分別增長42.4%和44.1%。也要看到，新能源汽車充電依然面臨著挑戰：部分公共充電樁位置查找難、故障率高、充電車位常被占用；高速服務區節假日充電排隊時間長；一些老舊小區停車位緊張、電力容量不足、安裝私樁比較困難等。

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“科學布局、適度超前建設充電基礎設施體系”“推動居住區內公共充電基礎設施優化布局并執行居民電價”……前不久，國務院辦公廳轉發國家發展改革委《關于恢復和擴大消費的措施》，要求有效滿足居民出行充換電需求，推動降低新能源汽車用電成本。今年以來，《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》等文件相繼印發，提出相應政策舉措。這對于推動新能源汽車產業高質量發展、更好釋放汽車消費潛力、實現碳達峰碳中和目標等，具有重要意義。

著眼未來，持續改善新能源汽車充電體驗，需要優布局、強服務，讓充電更便捷。當前，我國公共充電樁整體不足且布局不均衡。應加快建設形成城市面狀、公路線狀、鄉村點狀布局的充電網絡，拓展國家高速公路網充電基礎設施覆蓋廣度，加密優化設施點位布局，助力充電樁找得到、用得好。浙江省嘉興市等地在高速服務區部署分體式移動充電站，緩解了節假日服務區充電排隊難題，這一設施平時則靈活移動至城市公交充電站使用，有效平衡了充電“潮汐”現象。針對找樁難題，一些充電樁APP優化功能，可幫助用戶查找最近的充電站、實時查看快慢充電樁的空閑情況以及價格等信息，還可實現充電樁故障一鍵報修。相關經驗、措施值得借鑒。

另一方面，創模式、降成本，才能讓充電更經濟。用能成本低，是新能源車相比燃油車的一大優勢。近期，一些地方的新能源車主反映充電價格有所上漲，引發關注。充電費用一般由電費和服務費兩部分組成。價格出現上漲，既受到夏季用電高峰期部分地區調整分時段電價，6月起新的電價方案執行、大工業和一般工商業用電進行合并等因素影響，也與部分充電站運營商上調服務費有關。

客觀而言，新能源汽車充電站建設投入大、回報周期長，為了搶占市場份額，前期不少充電樁企業服務費處于低位。推動行業持續發展，關鍵還是要持續提高運營效率、創新商業模式、降低充電成本。比如，一些充電樁企業應用超級快充技術，縮短了充電時間，有效提升充電站運營效率、改善車主充電體驗；不少地方鼓勵開展電動汽車與電網雙向互動（V2G）的技術探索，車輛在用電低谷時低價充電、用電高峰時反向賣電給電網，給車主和充電企業帶來額外收益；還有的企業拓寬服務場景，附加電池檢測、維護等服務。實踐證明，加強探索、創新，有助于破解充電站盈利難問題，打開降本增效新空間。

我國新能源汽車產業進入加速發展的新階段。不斷完善網絡、提高設施能力、提升服務水平，讓充電服務更具便捷性和經濟性，確保充電基礎設施“有人建、有人管、能持續”，將更好滿足人民群眾購置和使用新能源汽車需要，促進新能源汽車市場健康發展。