經柒財經旗下互聯網金融新聞中心統計，截至6月10日，2020年共有12期個人汽車抵押貸款資產支持證券（下稱“個人車抵貸ABS”）在全國銀行間債券市場發行，規模達623.2億元。

據統計，至2019年6月30日，有13期個人車抵貸ABS發行，規模達545.2億元。相比，今年6月還未過半，個人車抵貸ABS發行規模高出去年上半年78億元，增長14.3%。

對此，在柒財智庫高級研究員畢研廣看來，從今年的整體市場情況來看，很多機構都發行了ABS。ABS發行率比往年所有提升，無外乎兩個原因：

第一，從政策上看來，監管出臺一系列的政策要求金融機構增加企業的直接融資比例。

“ABS資產證券化屬于直接融資工具。風險可控，能夠帶來穩定的持續現金流資產，都可形成ABS，并且可有效降低企業的投融資成本。”畢研廣稱。

第二，從市場環境上看，受到肺炎疫情的影響，具備發行ABS的企業也選擇這樣的金融工具進行融資，比借貸業務的成本更低，且能夠把資產盤活形成現金流。

互聯網金融新聞中心了解到，在目前發行的12期個人車抵貸ABS中，奇瑞徽銀汽車金融股份有限公司、豐田汽車金融（中國）有限公司、吉致汽車金融有限公司均發起成立2期ABS。

另外，上海汽車集團財務有限責任公司（下稱“上汽財務”）作為發起機構，上海國際信托有限公司為受托機構，發行的上和2020第一期個人車抵貸ABS規模達到100億元。

值得一提的是，上汽財務發行上和2020第一期個人車抵ABS規模成為12期之最。據中債資信評估有限責任公司（下稱“中債資信”）發布評級報告顯示，該期ABS共22.6萬筆貸款。

其中，單筆貸款最大未償還本金余額為33.9萬元，前十大借款人未償本金余額占比為0.03%。貸款余額占比最大的品牌為大眾，占比66.21%。另外，入池資產借款人平均年齡為35.97歲。

中債資信還認為，上和2020第一期個人車抵ABS資產池加權平均貸款利率1.2%，扣除掉利息支出和各項費用之后的利息凈流入對證券的支持程度較為有限，證券償還受到不利影響。

不過，上汽財務在ABS發行文件中提到，所篩選的資產絕大部分為貼息貸款，資產池加權平均年化利率僅為1.2%，借款人所需要還款利息極低，借款人提前還款意愿較低。

互聯網金融新聞中心注意到，信用風險成為發行ABS的汽車金融公司普遍提到的問題。

其中，上汽財務提到，若借款人未按時、足額履行或不能履行《抵押貸款合同》項下的還本付息義務或保證責任，可能會導致信托資產的現金流無法到達預期水平，進而可能影響信用資產支持證的還本付息，投資因此遭受到損失。

另在天津長城濱銀汽車金融有限公司、寶馬汽車金融（中國）有限公司（下稱“寶馬汽車金融”）、吉致汽車金融有限公司等ABS發行文件中具有類似話術。

而針對應對策略，像寶馬汽車金融提到了，對進入信托財產（ABS）的已轉讓貸款設置了合格標準，并由發起機構（寶馬汽車金融）在信托生效日及額外轉讓日就其信托或轉讓予受托機構（信托機構）的相關已轉讓貸款的狀況作資產保證。

若任一筆已轉讓貸款被發現在相關起算日不符合合格標準，則發起機構有義務向受托機構支付“視同回收款”，這在一定程度上排除了違約可能性較高的汽車貸款進入信托財產。

另外，嚴格的貸款審批流程、完善的貸后管理制度以及有效的貸款催收措施在一定程度上減小了汽車貸款違約的可能性并減輕了汽車貸款違約可能帶來的損失。而車輛抵押在一定程度上降低違約可能性。

不過，抵押車輛存在隨著折舊和汽車價格在未來可能的下降引起的貶值的風險。值得注意的是，像上汽財務、寶馬汽車金融等由于汽車貸款筆數較多，逐一變更登抵押登記的成本過高，發起機構和受托機構并不辦理抵押權轉讓變更登記。

當汽車貸款發生違約需要對“抵押車輛”行使抵押權時，可能會因為抵押權未作變更登記而無法對抗善意第三人，并最終給投資者帶來風險。

對此，上汽財務提到，受托機構無法對抗善意第三人的，相應資產應作為不合格資產進行贖回。而寶馬汽車金融在ABS發行文件中提到，其作為貸款服務機構持有記載發起機構作為抵押權人的車輛登記證正本，善意第三人能夠阻止受托機構行使抵押權的可能性很小。