在行業加劇內卷、資本市場遇冷的智能電動賽道，阿維塔卻在逆勢狂奔。8月30日，阿維塔科技宣布完成B輪融資，規模達30億元，投后估值近200億元。本輪融資，長安汽車、南方資產、兩江產業基金等繼續追加投資，同時還引入了重慶產業母基金、交銀投資、廣開控股等國有資本。

對于企業而言，其實每一輪股權融資都是一場博弈。在初創公司中，融資首先指向的往往都是生存需求，資金鏈斷裂的壓力經常會促使不少企業為求盡快融資，選擇接受一些條件苛刻的“熱錢”，在獲得短暫喘息同時也被資本綁架，無法再充分掌控自身命運。

阿維塔則是頗為“異類”的一家。此次B輪融資，阿維塔姿態相當高，完全指向長期的高端化發展需求。阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏表示：“作為長期主義者，阿維塔在精益求精打磨產品、構建品牌的同時，對資本的要求也非常高，一定是聚焦于中長期發展的投資方。這樣才能讓阿維塔保持戰略定力，在高端SEV賽道上堅定發展和突破。”

坦率來說，以長期主義的“高姿態”啟動融資，是很多初創公司都夢想達到的狀態。但融資永遠是一個雙向選擇的過程，用通俗的話就是，你在精挑細選戰略投資者的同時，他們也會衡量你究竟夠不夠資格。

從實力的角度看，阿維塔以“高姿態”成功完成B輪融資，底氣是自身在CHN模式下打造的強大產品布局。無論是正式上市的阿維塔11，還是即將首次亮相慕尼黑車展的阿維塔12，都已經成為或是有望成為引領高端智能電動賽道的引領者。

長期主義基因，支撐高端化發展

即便是在極為“燒錢”的智能汽車行業，阿維塔B輪融資的30億元也堪稱數額龐大。而這輪融資完成于當下，含金量尤其高。今年以來，智能電動汽車賽道的估值、投資等去泡沫化明顯，投資者不再盲目為高估值買單，資本市場開始趨于冷靜。

作為一家智能電動品牌，阿維塔創造了行業罕見的發展速度。2021年11月，阿維塔品牌全球首發及產品亮相。今年1月，阿維塔首款車型阿維塔11開啟交付。從品牌發布到首款車型交付、從首屆合伙人大會到完成全國 200多家渠道觸點建設，阿維塔科技都僅用13個月。

根據官方規劃，隨著B輪融資的完成，阿維塔科技將進一步加快后續車型的研發設計、產線投入、市場品牌發展、渠道建設等。按照規劃，阿維塔科技將在2023年底完成350家渠道觸點的建設，2024年完成“四年四車”的產品布局。首款中大型轎車產品阿維塔12也即將迎來全球首秀，年內實現交付。

對于整個行業來說，阿維塔的意義不只是一個輕資產高速發展的樣本，也是一個長期主義的先行者。一個鮮活的證據是，在市場環境尚未完全成熟的情況下，阿維塔已提前鎖定高階智能駕駛，為全行業的長遠未來探路。

“做好高階智駕很難，不僅僅是產品技術難，它實際上是全鏈路難，這個行業怎么做好，沒有先例，阿維塔是愿意做行業先行者，幫助整體行業的水平提升，幫助消費者的認知做提高，只有大家認知提高，這個行業才能正向發展。”阿維塔自動駕駛研發總監董志華在2023成都車展上表示。

對高階智能駕駛的堅持，背后驅動力是阿維塔高端化定位。而阿維塔的高端化，既是其自身在智能電動賽道上長期高質量發展的必然要求，也是其母公司長安汽車向上發展的訴求所在。

“長安汽車這一次品牌向上創新的過程，就是要構建起一個高端的品牌，通過品牌帶給消費者情感價值。這也正好滿足馬斯洛需求理論，從底層到高層的一種自我滿足、自我認可。如果我們不給他們帶來這樣一種品牌向上的感覺，甚至于共鳴的話，我覺得品牌可能很難堅持，或者說一路下來，可能品牌并不能站穩腳跟。”譚本宏在2023成都車展上強調。

其實，無論是打造高端定位，還是堅持長期主義理念，阿維塔都有得天獨厚的基因優勢。作為一家背靠長安汽車、寧德時代、華為三家巨頭的智能電動企業，阿維塔從誕生之日起便坐擁雄厚資源，在CHN模式下能夠低成本、高質量地快速發展。

在浮躁環境中，死磕智能化“正道”

如今的中高端電動汽車，OTA、大屏等各類基礎的智能化元素已成標配，續航、動力等傳統指標也普遍不再有顯著短板，新車進一步提升產品力難度越來越大，不同品牌之間的同質化競爭壓力凸顯。同時，市場環境也不容樂觀。隨著新能源國補和車購稅減半政策在2022年底退出，消費透支壓力巨大，今年以來新能源汽車增速放緩，燃油車原地踏步。

面對多重壓力，很多車企在提升產品力方面遭遇瓶頸后，開始選擇一些見效快、成本低的自救手段，整個行業走向浮躁，有的為博眼球在營銷上動歪腦筋，大打“口水戰”，甚至不惜抹黑他人，還有為避開慘烈競爭，被迫轉向競爭壓力小的小眾市場，以求暫時的棲身之所。

在浮躁的環境中，阿維塔沒有“耍小聰明”，而是將精力集中用在智能化的“正道”上，進一步“卷”產品力。電動汽車行業下半場競爭的核心維度是智能化，而智能駕駛是智能化關鍵領域。阿維塔11鴻蒙版提供了業內頂尖的高階智能駕駛系統，對常規輔助駕駛系統形成了降維打擊。

硬件配置上，激光雷達是高階智駕的象征。阿維塔11鴻蒙版全系標配了34個高精度傳感器,其中包含3顆激光雷達。軟件算法上，阿維塔11鴻蒙版智能駕駛軟件架構迭代至華為ADS 2.0，將于年內通過OTA升級多項業界首發功能。

華為ADS 2.0在智駕領域，堪稱業界天花板般的存在。阿維塔11鴻蒙版在開啟城區NCA后，車輛變道邏輯更完善、避障能力更出色，甚至能夠自主駛入ETC車道并完成加減速控制；駛入人車密集的市區道路，車輛既能識別潮汐車道、可變車道，也能輕松解決環島通行、施工場景等傳統智駕難題。

不僅如此，ADS 2.0讓智駕系統的常見功能也獲得新進化，其中城區LCC突破性地具備了標準路口直行、路口撥桿轉向等高階能力。泊車場景下，智能泊車輔助（APA）、遙控泊車輔助（RPA）及代客泊車輔助（AVP）均可泊入車寬余量僅為0.4米的極限車位，并支持機械車位泊入泊出；AVP的使用場景進一步拓寬，實現了跨地面泊車能力。

值得注意的是，除了高階智駕，阿維塔11鴻蒙版在舒適、續航、操控、動力等維度上也維持一流水平，甚至實現了新突破。這也使得，在30萬級的智能電動市場，阿維塔已經擁有了極強的定價權。

作為高端豪華智能電動，阿維塔11鴻蒙版擁有寧德CTP 2.0的90度大電池、鋁合金的底盤、前雙叉臂后五連桿的全鋁合金懸架及鋁合金副車架、智能座艙的天花板鴻蒙座艙、高性能智能駕駛計算平臺……單獨任何一項拿出來，就足以作為任何一款30萬級新車的核心賣點。

和此前車型相比，阿維塔11鴻蒙版帶來更運動的外觀、更奢華的內飾和更強勁的續航，包括充分吸納用戶建議后對內飾細節進行了10余項品質提升。在整車能耗優化算法的加持下，全系車型得到20-30km的續航提升，續航里程最高達730km。

誰真正尊重用戶，誰將贏得市場

根據創新擴散理論，如今的電動汽車市場已告別早期開拓階段，來到推廣普及階段。在新階段，除勇于嘗鮮的先鋒用戶，更多務實的普通用戶也進入市場，他們不會為一個新奇的噱頭就輕易埋單，而更加務實。

阿維塔11鴻蒙版無論是智能駕駛還是智能座艙，都不是為了智能化而智能化，而是做到了“實用”、“易用”、“好用”，從而真正尊重了廣大用戶的需求。

城市通勤是智能駕駛技術挑戰最大的場景之一，也是用戶需求最旺盛的場景之一，屬于兵家必爭之地。基于BEV大模型、道路拓撲推理網絡，以及聯合規劃控制，ADS 2.0支持不依賴高精地圖的城區NCA功能，阿維塔11鴻蒙版的城區NCA將在第二階段擴展至45城。

不依賴高精地圖的城市高階智駕，對于企業是更高的技術門檻，但對于用戶是將便利性拉到了極致。一方面，高精地圖覆蓋率非常有限，國內僅部分城市的部分道路擁有高精地圖；另一方面，由于城市施工造成道路狀況經常發生變化，高精地圖的新鮮度也很難保證。

座艙是汽車智能化的另一戰略要地。目前，市面上打出智能座艙賣點的電動汽車產品并不少，但這些智能座艙在很多場景下面臨“雞肋”的尷尬，或是手機和車機無法充分互聯，或是車機系統學習成本高昂……

在操作難易度上，阿維塔11鴻蒙座艙保留了HarmonyOS在手機及平板的UX設計精髓，帶來了極簡交互、統一的通知和控制中心以及高效的多任務操作。對于普通用戶來說，鴻蒙座艙桌面擁有手機用戶熟悉的界面和交互方式，無需學習就能夠快速上手。

車機與手機之間的互聯，是移動互聯網時代用戶的底層需求。鴻蒙座艙支持跨設備流轉，將中控屏與要流轉的設備登錄同一華為賬號，并開啟“藍牙”的條件下選擇流轉的設備即可實現功能跨設備協同操作，實現艙內艙外斷點續播。

不僅如此，鴻蒙座艙的生態也極為豐富，搭載了華為專為智能車載場景打造的應用市場，包括Petal Map、華為音樂、網易云音樂等App。目前，鴻蒙版搭載了50多款應用，未來伴隨著鴻蒙隨想應用的增加，應用數量將升級超過100個。

當然，智能座艙一切價值的實現，都要建立在運轉流暢的前提下，否則僅是卡頓就可能直接讓用戶喪失興趣。HarmonyOS采用智能后臺管控和內存分配VIP調度方案，實現操作跟手性、界面的切換順滑，在丟幀率、響應時延等表現優于業界平均水平，并且保持車機長時間運行流暢。

阿維塔對用戶的尊重，還體現在尚未發布的阿維塔12上。譚本宏透露，阿維塔12的設計是非常原創和獨到的，阿維塔這種前瞻的、大膽自信的、有未來感的設計，會讓用戶內心得到自我的滿足，是一種“悅己”。

結語

過去幾年，在電動化滲透率增長最快的20萬-40萬元中高端市場區間，圍繞座艙與駕駛系統，電動汽車逐漸普及了“入門智能”，這是從“沒有”到“有”的智能化第一輪跨越，如今，阿維塔成為了引領行業跨越的旗手，電動汽車行業將開啟從“能用”到“實用”、“好用”、“易用”的智能化第二輪跨越。