本報記者 龔夢澤

見習記者 李雯珊

10月20日晚，廣汽集團發布《關于子公司廣汽埃安增資擴股的進展公告》稱，廣汽埃安本次A輪融資共引入53名戰略投資者，融資總額182.94億元，釋放17.72%股份。截至公告日，全部投資者已完成簽約付款。

從投資者陣容來看，廣汽埃安A輪戰投的陣容堪稱豪華，包括南網能創、國網英大產業基金、贛鋒鋰業、中芯聚源等上下游協同企業，深創投、廣發銀行、工農中建四大行等專業投資機構，以及國家級和地方產業投資機構均出現在名單中。單輪融資投資者達到53家實屬業內少見。

廣汽集團董秘辦相關負責人接受《證券日報》記者采訪時表示，截至今年4月份，累計收到了260份報價函。只要是有核心資源、戰略協同、資本實力、市場影響力且沒有負面清單的，理論上符合條件的都可以參與。這種情況下，最后就出現了53家投資者的局面。

上述負責人還表示，A輪融資即為廣汽埃安上市前最后一輪融資。

刷新業內融資兩大紀錄

廣汽埃安此次融資刷新兩大紀錄：一是融資金額182.94億元，是近年來國內新能源整車行業可查最大單筆私募融資；二是投后估值為1032.39億元，是當前國內未上市新能源車企最高估值。

逾千億元的估值已相當于目前國內大型汽車上市公司的市值，此前登上“2022年中全球獨角獸榜”的極氪估值只有600億元。

“今天被資本市場看好的企業，未必是最賺錢的企業，投資者都在為未來而投資。傳統車企投資電動汽車會非常痛苦，但是不投資就沒有未來，雖然目前電動汽車的營利性還不高，但從當下的趨勢來看，未來必然會享有主流產品的利潤水平。”廣汽集團總經理馮興亞日前在接受采訪時表示。

馮興亞認為，對電動汽車的行業估值邏輯會慢慢轉變，從考察遠期前景逐步過渡到對企業營利性的關注。事實上轉變的跡象已然顯現，未來兩到三年非常關鍵，企業整體運營能力必須經受住投資者及時間的檢驗。

本次A輪融資完成后，廣汽埃安注冊資本由人民幣64.21億元增至人民幣78.03億元，廣汽集團直接及間接合計持股比例將由93.45%變更為76.89%。廣汽埃安仍為廣汽集團的控股子公司。

從去年8月份至今年10月份引入戰投以來，累計交流了近400家投資者。廣汽董秘辦負責人告訴記者，在3月份進行定價時，就確定了800億元至1000億元投前估值的報價范圍，在廣州產權交易所掛牌結果達到了850億元，實際上這也是和領頭機構協商出來的結果。

三大類型戰投參與其中

廣汽埃安原計劃募資約150億元用于未來發展。但是掛牌之后，投資者認購熱情遠超預期，超百家各行業頭部企業搶投。經多輪談判競爭后，此次廣汽埃安A輪融資引入人保資本、南網能創、贛鋒鋰業、央視融媒體基金、深創投、廣州產投集團、粵芯半導體等53名戰略投資者。

廣汽集團董秘辦相關負責人對記者表示，“我們對于報價意向會有篩選和分類，首先關于核心資源，優先考慮具備充換電站等基礎設施能力的。其次集中在有電池資源，比如鋰礦上下游、正負極材料等。再次，還會考慮產業協同。”

這53名戰略投資者，可以分為三大類型：一是引入充換電能源生態、電池關鍵資源、芯片設計與制造、智能駕駛車路協同等領域的戰略支持和產業協同投資者；二是知名市場化、金融及資產管理等具有市場影響力的專業投資機構；三是大型政策引導性的國家及地方投資機構。

具體而言，贛鋒鋰業、寒銳鈷業等上游鋰礦、鈷原材料企業對埃安的投資，一定程度上代表了它們看好廣汽埃安的市場前景；中芯、粵芯等半導體企業，以及中交資本等車路協同、無人駕駛等大型企業也是同樣的道理，畢竟這些企業的產品、技術都需要一個完美的輸出標的。而包括南網能創、國網英大產業基金等本身就代表著補能生態的普及，對埃安的投資某種意義上就是推動電動汽車和電動汽車補能生態的發展。

上述董秘辦相關人士認為，本次A輪融資引戰使廣汽埃安在新能源汽車領域擁有了上下游戰略性產業資源的優勢；在能源生態、電池材料、汽車芯片等方面提升了廣汽埃安的產業鏈、供應鏈的保供穩供能力；為廣汽埃安核心技術的研發和產業化布局提供了充足的資金支持；進一步強化了“產業+資本”雙輪驅動，增強了綜合競爭力。

最新銷售數據顯示，9月份，廣汽埃安銷量達3萬臺，同比增長121%；1至9月份，廣汽埃安累計銷量超18萬臺，同比增長132%。日前，廣汽埃安第二智造中心竣工投產，標志著該公司正式具備了40萬輛至60萬輛的年產能。