大搜車：中國的CarMax升級版 輕資產模式的二手車大超市

大搜車，成立于2012年12月，創始人兼CEO是前神州租車副總裁姚軍紅，豐富的從業經驗使他非常看好二手車市場未來的發展，在借鑒美國CarMax模式基礎上，根據新技術和中國本土化市場特點，果斷采用了輕資產的寄售模式。雖然起步略晚于第三方競拍模式，但是大搜車采用 “線上服務+線下體驗店”的形式，成為一個B2B和B2C之間的垂直交易平臺，算是二手車領域的"去哪兒"。

大搜車，一直都在二手車市場摸索新的模式，最終將自己定義為中國最標準的C2B2B2C模式。二手車市場就是一個人與人交流、人與車之間連接的平臺，大搜車擁有23萬的網站注冊用戶，于2014年5月上線的移動APP“車牛”的用戶量也超8萬，目前二手車車源超過30多萬臺。大搜車未來目標，是開放所有平臺接口，不僅要做信息平臺，還要做交易平臺、金融平臺和服務平臺，借此提升整個二手車行業的效率（理想確實很豐滿）。

一個新模式的誕生發展，必然是欣賞者有之，吐槽者也有之。大搜車的寄售模式贏得了資本市場的青睞，已獲得2輪超千萬美元的風險投資，投資方包括紅杉資本、晨興資本、源渡創投等。當然，業內人士也對大搜車的寄售模式提出質疑：二手車行業看似簡單，一邊是賣主一邊是買家，但分別是一個產業鏈的兩端，大搜車需要同時滿足賣主與買主兩端的需求，這是一個相當有挑戰的事情。姚軍紅也坦言，商業模式取得各方信任本身需要時間和過程，所以大搜車的未來還有一段很長的路要走。

優車誠品：亮瞎人眼的MBA高管團隊，不走尋常路的二手車電商

優車誠品，2013年12月作為后來者切入二手車電商市場，4位創始人都不一般（3位斯坦福MBA學歷和58同城前高管），典型的C2C寄售模式，以美國的CarMax模式為范本，車源來自于4S店經紀公司、車商同行以及個人車源，在二手車電商中模式不算太“重”，充分保證了資金利用最大化。

鑒于創始人中的COO涂志清有過二手車電商創業經驗，優車誠品一開始就就認識到單純依靠互聯網模式的二手車電商不可取，因此將標準化這個最大優勢發揚光大，通過多達798項的檢測標準獲得檢測結果，這也成為區別于傳統二手車交易商的突出特色。涂志清認為二手車市場的轉折點會在2016年到來，從目前的賣方市場轉為買方市場。在二手車交易中，賣方市場是誰能解決車源誰最牛，買方市場是誰能搞定消費者并把車賣出去誰最牛。

從表面來看，優車誠品是更接近于一家傳統的二手車零售商的，但支撐起每月100多銷售量的卻還是背后“看不見”的IT系統。作為成立時間上不足一年的后起之秀，優車誠品目前的二手車交易量已超1000臺，交易規模也近2億，同時先后獲真格基金、IDG資本超千萬美元投資。就目前而言，定位精準+盈利清晰+風投青睞，這些都意味著優車誠品已經在成功的道路邁出重要一步！

車王：二手車電商領域的先驅者，產業鏈布局完整利好衍生業務

車王認證二手車，成立于2011年11月，迄今為止業務模式相對較為成熟，是一種重資產的購銷模式，除了二手車認證、銷售業務外，車王還提供精品銷售、售后維修、汽車信貸、延保、保險等服務。為了滿足新的消費需求，車王還將推出自己的融資租賃產品。目前車王的利潤結構中，來自二手車銷售的利潤占比是80%，其他各個板塊的占比累計為20%，這一結構比例未來有望得到進一步改善。

車王商業模式的核心在于通過規模化采購降低成本，再通過整備翻新直接為消費者提供質量更好的二手車，利潤就來自于收購與售賣之間的差價。這樣的重資產模式必然需要充裕的資本支持，車王初創時的600萬美元啟動資金，主要來自于創始人李海超和國美前董事長陳曉；2012年3月，車王獲得了君聯資本、易車集團和海納亞洲基金聯合投資的1500萬美元。

車王復制美國CarMax公司模式算是二手車市場上比較成功的案例，當然中間也少不了要解決一系列模式本地化的問題。目前車王一共有11家店面，2013年的銷售額已超過10億元，下一步目標是年底前完成開設18家門店的擴張。不過，隨著供應鏈變得更為復雜、規模更大，這家開始高速擴張的連鎖超市還需要考慮更多的問題。

編者按

互聯網自誕生日起，就擁有顛覆一切不透明行業的實力，并一直在以一種摧枯拉朽之勢迅速重構傳統行業，不透明的傳統二手車行業沒能幸免，游戲規則也在迅速被互聯網模式改寫。短短幾年之間，二手車電商也從乏人問津到炙手可熱。

中國二手車市場規模到底有多大？中國汽車流通協會數據顯示：中國二手車交易量在2014年底或將突破1000萬輛，2020年將達到2000萬輛，市值有望突破1萬億。這樣一個規模龐大且有利可圖的市場，這樣一場萬億級的饕餮盛宴，怎能不引來各方覬覦？VC大鱷、金融巨頭、傳統汽車廠商等，在二手車萬億市場爆發前夕，都紛紛亂入，開始扎堆刷存在感！

二手車電商不是新興產業，緣何在一夕間開始走紅？這其中自然少不了資本力量的推波助瀾，一場沒有硝煙的暗戰在悄悄打響。小編整理了目前二手車電商市場上主流平臺的融資規模，列出了二手車電商江湖的“七劍”（根據融資規模排序），目前各家自成一派，都在偌大市場中占據一席之地。未來這個二手車交易的“江湖”是一家獨霸？七雄并立？還是百“二”混戰？一切都還言之過早。

優信拍：默默耕耘少人問，一筆融資撼江湖

優信拍，2011年9月上線，創始人戴坤曾是前易車網副總裁，在2010年北京出臺“限號”政策后，看準二手車市場的潛在商機，果斷離開創業。在二手車拍賣這個行業，只有真正的做大規模才能掙錢，優信拍清晰的認識到這一點，所以從創立之初選擇的就是資金、技術型路線，拿地、展場拍賣、售后服務系統建立等等，都需要大量資金投入，這中間多輪融資功不可沒。

2014年，二手車電商的爆發元年，2件事將優信拍推到風口浪尖，獲得無數曝光。先因二手車市場交易規模第一OR第二之爭，被車易拍告上法庭；隨后，即宣布獲得多家風投的2.6億美元聯合投資，一時風光無兩。其實第一的名頭到底屬于誰并不重要，重要的是在資本暗戰中能拔得頭籌，讓對手只能望而興嘆、拍馬難追。

優信拍的發展軌跡并不甘于平淡和寂寞，成立3年來，借助易車的強大資源，與神州租車、聯拓、永達、龐大等建立了良好的合作關系。此外，在重組的資本基礎上，優信拍旗下控股的金融服務機構優信金融還與聯想創投領投的P2P平臺銀豆網聯手，推出針對國內二手車領域優質經銷商的創新金融服務產品——“優信金融”。這其實是一盤很大的棋局，如果真如優信拍官方宣傳所稱，打造二手車O2O閉環產業鏈，未來前途不可限量，無論4二手車“江湖”如何變幻，也必有其一席之地！

車易拍：早早聲名鵲起于江湖，一路走來都是穩扎穩打

車易拍，算是眾多二手車電商中的元老級人物，2010年7月成立，依托標準化的檢測體系（268V），實現在線看報告交易，。彼時，中國的二手車電商剛剛起步，大部分的終端消費者對此并不熟悉，更談不上認同，這種情況下從消費者手中獲取車源的成本相對較高。基于這種判斷，車易拍選擇了折衷的方式——與4S店合作，業務類型也是B2B為主，C2B為輔。

擁有專利權的268V是車易拍得天獨厚的優勢，在2010年底北京限購后，車易拍迅速進入二手車市場，為4S店提供置換的解決方案，通過與4S店的合作，很快即在二手車電商市場上站穩腳跟。好景不長，2011年優信拍上線，兩家商業模式同質化的結果導致了市場競爭的白熱化，最終因為2014年二手車電商市場的 “老大之爭”而對付公堂，目前尚未有最終結果披露。

究其根本，車易拍和優信拍兩家紛爭不過是緣起于搶奪份額，繼而衍生的搶奪資本。車易拍以穩健的發展風格頻獲資本青睞，有條不紊的先后完成3筆共計7500萬美元的融資。雖說只要有潛力融資非難事兒，但僅就融資金額而言，車易拍是明顯遜色于一筆就超2.6億美元的優信拍。未來，兩強之爭將更趨激烈，輸贏都充滿變數，當然這樣也可能會讓其他后來者坐收漁翁之利！

平安好車：背靠金融巨頭平安集團，估值10億美元上演逆襲傳說

平安好車，頂著平安集團子公司的名頭橫空出世，打著投資10億人民幣的土豪旗幟，它的成立猶如在二手車電商市場投入了一枚重磅炸彈，“高富帥”的光環也曾秒殺一眾屌絲創業者。土豪出身的“富二代”平安好車也沒能免俗，曾鋪天蓋地的投放廣告，不過C2B為主的競拍幫賣模式，天時+地利+人和+頂級配置，一時間就使眾多業內公司如履薄冰，進入緊張備戰狀態。

平安好車，不僅能夠獲得“豪爹”動輒上億的資金支持，還能依靠平安金融集團的數據，資金+數據，互聯網時代兩大神器分分鐘就到手啦。據悉，平安好車目前已積累8000萬保險用戶，2500萬以上的車險用戶和1500萬銀行用戶。憑借得天獨厚的優勢，平安好車能夠打通“信用系統+資金支持+車險服務”等二手車交易產業鏈上各個環節，可以從根本上解決和規避二手車電商發展中存在的弊端和問題。

時隔不過1年多的時間，平安好車久已估值10億美元，并曾多次拒絕“送錢上門”的風險投資。日前，平安好車還啟動了新車購業務，董事長兼CEO楊錚表示，平安好車希望打通目前的二手車幫賣、集團的金融服務及新車購買業務，真正實現汽車交易一站式服務。寫到這里，小編想起了一句網絡流行語，也許適用于概括平安好車：“請不要迷戀哥，哥就是個傳說”。

車置寶：80后創始人自創VPQS檢測體系 短時間就在南京異軍突起

車置寶， 2013年1月正式運營，借鑒美國二手車交易網站Manheim的模式，采用了C2B模式，創始人兼CEO黃樂，1983年出生的江蘇，典型的80后創業者，曾在加拿大溫莎大學念建筑工程。黃樂：“車置寶雖然做的也是二手車交易，但屬于一個很輕的模式，預計國內的二手車車源會在2015年下半年爆發。“

車置寶有三大突出優勢，1、研發創立了自己的檢測標準——VPQS，黃樂結合了中國、美國、加拿大多國的檢測體系，涵蓋117項檢測項目和1027個細分小類。2、首創GFP一次性封閉式競拍機制解決“價格”，使得買賣雙方的最大的價格問題趨于最佳平衡態。3、數據化運營。由于二手車交易過程繁瑣、服務流程長，車置寶將可能會影響到交易順暢的流程節點化，一共劃出31個節點，在每個節點都為客戶做好服務。

2014年9月，車置寶宣布獲得了戈壁創投1500萬美元的A輪風險投資，這在龐大的資本市場上也只屬于“滄海一粟“，就是與眾多獲得大額融資的同行相比也還相去甚遠。不過，身處完全“不差錢”的TMT領域，只要擁有可供推敲的商業模式、清晰的盈利路徑、龐大的發展空間，自然會有逐利的各路資本主動“送錢上門”！

結語

話說，連特斯拉都要賣二手車啦，那尚在起飛階段的中國二手車市場在2014年爆紅也并不新奇。本文主要盤點了VC大鱷、金融巨頭、草根創業者，那么2014年都有哪些汽車廠商開始涉足二手車交易市場呢？

4月19日，龐大集團與優信拍、易車公司合作，注資1億元成立“龐大智信認證二手車合資公司”，進軍二手車O2O；8月18日，上海永達汽車集團與易車集團、優信拍共同注資5000萬元成立二手車合資公司，同時將建立二手車商城，發力汽車電商；8月19日，廣匯汽車與阿里巴巴簽署戰略合作協議，共同打造二手車O2O交易平臺；10月28日，上海汽車集團股份有限公司（簡稱上汽集團）旗下車享網，上線了二手交易平臺“車享拍”，其采取B2B（企業對企業）的經營模式，服務的是二手車商。

一大波汽車廠商正在奔著二手車交易紅利而來……

業內人士認為：在互聯網跨界時代，交易傭金將不再是二手車市場唯一的利潤來源，汽車后服務、汽車金融等衍生服務將有著更為廣闊的想像空間。未來的10年或20年，下一輪增長的紅利肯定在二手車，在二手車行業里，出現幾個百億級公司是不奇怪的。