當橙黃單車越來越多地出現在城市中，人們慢慢接受了它。

賈明（化名）晚上下班后很自然地把一輛小黃車搬進了小區停車庫，順手掏出鎖“咔”的一聲鎖好；雷生（化名）直接把車扛到了12樓，需要用的時候再搬下去；還有圈內實時更新共享的密碼分享Excel。。。。。。一邊是卸掉輪子、密碼被涂鴉的“壞車”，一邊是“城市獵人”連夜把違停的車搬到路口，然后上報。隨著第一道光劃破黑夜，人性的善惡和城市的車水馬龍熙熙攘攘交織在了一起。

2015年初就開始醞釀的共享單車行業，終于在2016年下半年迎來了集中爆發。2017年，在投資人舉杯歡呼中又打響了爭奪的第一槍，轉身開始在國內外“攻城略地”。

輪子上的資本狂熱

解決最后三公里問題的摩拜單車和ofo小黃車幾乎同時出現，熊貓資本梁維弘在摩拜B輪投資時，用“忐忑押注”形容當時的心情。大多數人并不看好，更多的機構是觀望看戲。瞬間席卷了互聯網的共享單車，現在已很難跟進，還有很多人在等第一個倒下的公司。

單車共享本質上是公共服務，高度依賴政府資源和輸血，最現實的做法是通過“政府+市場”的方式運作。很多人會用滴滴和Uber來看“橙黃大戰”，但其量級卻不可同日而語。據統計，中國會選擇“最后一公里”騎行人口大約0.85億，而對于想站住腳的互聯網平臺來講，1億用戶量僅僅是剛起步，更不要說不清晰的盈利模式。

ofo、摩拜入局較早，最新一輪融資后估值直逼獨角獸。據網絡公開信息不完全統計，目前至少有30家共享單車品牌加入激戰，這30多家累計城市單車投放量已超30萬輛，主要集中在北京、上海、廣州、深圳、成都等地，其中僅廣州就有10多萬輛。

如圖表所示：

1、據公開信息整理，已披露融資消息的創業公司共11家。其中，僅2016下半年融資額超30億元人民幣，入局資本多達30家；

2、巨大資金入局。半年內，ofo完成了5次融資，摩拜完成了4輪融資；后來者小鳴單車在短短24天內完成3輪融資；優拜單車也在3個月內獲得3輪融資。而在2017年第一周內，摩拜單車重磅宣布獲得2.15億美元D輪融資，ofo 隨即發表聲明表示已經準備好了充足的彈藥；

3、除了一般投資機構外，摩拜投資方出現了一批PE機構，比如高瓴、華平，同時站隊騰訊等；同比ofo投資方，則是抱上了“滴滴系”大腿，小米也入局；

4、中國模式出海。在強大資本的催促下，2016年下半年，摩拜、ofo開始出海進入國際市場進入國際市場。摩拜宣布進軍新加坡，ofo隨后也宣布在倫敦、新加坡和硅谷提供共享單車服務。

其中，最值得關注的投資方是騰訊。作為滴滴的重要戰略投資人，在這次“單車大戰”中，騰訊并沒有與滴滴站在同一陣線，而是選擇了ofo的競爭對手摩拜，背后頗耐人尋味。似乎在摩拜看來ofo已經不是他們的對手了，“真正的對手是滴滴”。

到底是什么點燃了共享單車？

共享單車的火熱，確實出人意料，可為什么偏偏是這個領域？隨著滴滴合并Uber，國內網約車的局面告一段落，格局基本已定。但出行仍需解決諸如“最后一公里”問題，投資人也希望尋找下一個“滴滴”。摩拜、ofo共享單車的出現，可謂正合時宜。

自行車租賃本身是個很好的生意，但沒法跨區域管理和同質化競爭嚴重，傳統租賃自行車很難賺錢。創新工場孫培麟是摩拜單車項目較早的發掘者，作為一名資深騎行愛好者，他之前看過很多類似的項目。在他看來，一般的共享單車損耗率較高，且無法進行有效的管理。摩拜對車進行重新設計，找到了解決問題的鑰匙。

相比一般自行車，摩拜算是智能共享單車。除了五幅輪轂、全鋁身、GPS定位，光智能鎖就做了八代。甚至還出現了第三職業“摩拜獵人”，用戶自發的幫助摩拜管理、舉報，獲得獎勵。在摩拜的創始人胡瑋煒看來，摩拜等成為了一個城市的象征“科技其實是中性的，科技上所有的東西都是人性的折射。它可以放大人性善的一面，也可以放大人性惡的一面，這取決于你的產品到底是什么樣的。摩拜單車可能是想要用科技的力量來無限的放大人性善的一面，以及城市責任感的一面。”

“我當時創業時想的是，如果自行車足夠多，人人都可以很方便的騎到自行車的時候，他不會想要占有它。除非是非常惡意的。”在胡瑋煒看來，摩拜單車更像是一項城市運動。有城市的英雄主義、有人與人之間的連接、有城市的復興、有每個人的參與感。最后甚至每個人可以通過騎行的方式來改變這個城市。“自行車可以讓城市更加有活力，你可以最直接地感受到這個城市的變遷，回歸簡單本質的生活。”

創新工場創始人李開復非常認可摩拜的技術，他堅持認可技術改變出行。“共享單車可以有很合理的商業模式。為什么Uber、滴滴盈利這么困難，因為人力成本高。共享單車相對互聯網化，沒有司機，產生對用戶的價值，成本與收費能達成合適的比例，規模化后能產生價值。”

豐厚資本創始合伙人吳智勇一開始對共享單車模式是持懷疑態度，他感慨：“半個月之前我開始用ofo、摩拜，第一次體驗后，就覺得這個模式一定成立，而且我一定會成為高黏性用戶。我特別在乎走路、健身，共享單車很方便，這個市場是剛需的。”

只參與ofo一輪投資的真格基金創始人徐小平也明確表達非常看好共享單車。“共享單車毫無疑問，一定會徹底改變中國城市短途交通的現狀，未來中國的車一定會有五顏六色的。共享單車相當于把公共交通解決方案市場化，把民營企業資產公共化。民營企業、市場、公眾利益、投資人利益都在這里完美地融合在一起了，這是偉大的中國創造。”他認為，未來共享單車會出現幾大巨頭，但絕不會是一個兩個，肯定會有三五個。

資本總是不斷地向頭部公司靠攏。英諾天使基金創始合伙人李竹則持懷疑態度：“共享單車已迅速變成資本密集型的行業，完全要靠資本來投入，拼資本和線下的執行力。對于天使投資來說，窗口期太短。在天使投資行業有很多小波浪，可能一年的時間過去之后就沒有機會了，共享單車就是這種類型。雖然非常火，但不能追熱點。共享單車是有一定的需求，但是能不能成為一個大的產業還需要觀察。”

當下的單車大戰就像此前的千團大戰、百播大戰，雖然已是紅海，但仍有創業者不斷進入。在問及一名成都的創業為何選擇共享單車時，他的回答十分耿直：“因為很多投資人再看，所以就進來了，不知道有什么盈利模式。”去年10月，摩拜的投資方之一祥峰投資就表示，共享單車已經進入了上億美元級別的入門門檻，這對于新進入的小團隊來說，在成本考量上挑戰較大。

下一站，合并？

一位共享單車CEO曾向媒體透露，現在全國80%的自行車生產線上出產的都是共享單車。

供應鏈在一定程度上遏制了平臺出現的頻率，有限的資源也加劇了行業競爭。傳統自行車生產的產能一開始是冗余的，因為共享單車大量資本入局，上游供應鏈的成本也在上升，如果沒有穩定的訂單和資金作為靠山，很多公司上游成本降不下來，對團隊擴張有影響，而這對于后入局的玩家來說，十分危險。因為拿不到訂單或者成本過高，就會被逐漸清出場。

1月16日，ofo對外正式發布自主研發的第一代智能鎖，并首批投放在北京部分地區。同時披露的還有一組數據：ofo連接單車近100萬輛，覆蓋全國33座城市，擁有用戶超1000萬，提供出行服務1億次。還有消息稱，個人閑置車輛也可納入小黃車的體系中。

摩拜方表示公司目標是每個城市投放10萬輛，粗略估算，馬上將進入第12個城市的摩拜需要上百萬輛車。可以想象，后面一段時間內，大街小巷可能會停滿顏色各異的共享車。

在投資人孫培麟眼中，他不認為摩拜、ofo會出現類似滴滴和快的合并的情況。“首先，本身產品、解決思路是不一樣的；第二，一個城市里投放多少輛自行車是由團隊決定的，市場上有無限的單車和空間。未來會有更多VC去追逐這個市場。”

ofo聯合創始人張巳丁此前在極客公園創新大會上，做出了行業判斷：共享單車的競爭壁壘，來自對行業發展階段的判斷，目前還處于第一階段——數量壁壘，即要讓用戶方便地看到、感受到和使用到共享單車。他表示，目前ofo已控制了全球40%的產業鏈，第一階段的競爭今年年底要有終局，會分出勝負，結果基本上是二八原則。

目前來說，共享單車的盈利模式很簡單：用戶一小時一元錢的收入；用戶交付99-299元押金帶來的現金流和資本沉淀；規模足夠大后的廣告收益。解決最后一公里問題的并非只有自行車，在人性、資源等條件的約束下并不易革命。共享單車場景也有很多，如旅游、上下班、健身、社交等，隨著微信小程序的逐步完善，玩法上還需要探索。

幾乎毫無疑問，共享單車行業會在今年洗牌，剩下的可能會在資本的主導下合并。規模、資金、運營是大戰勝出的關鍵。雖然共享單車創業門檻低，但畢竟燃燒了自己，拯救了日漸衰敗的自行車行業。