雷帝網 雷建平 9月26日報道

在神州專車發布U+開放平臺戰略，涉足C2C，及滴滴出行數千萬美元戰略投資ofo共享單車之際，易到用車最近也沒空閑。

雷帝網日前獲悉，易到用車正在募集新一輪融資，總規模將達60億元。易到用車此次投前估值170億元，投后為230億元。

易到此次募集資金有4個主要用途：1，乘客及司機端運營補貼（30億元）、營銷及生態協調（15億元）、新車主平臺搭建及后臺系統優化建設（10億元）、補充流動資金（5億元）。

易到補貼力度被指下降

易到用車仍處于虧損狀態。有報道稱，2016年5月易到每單均凈虧37元。從2016年7月起，易到不斷下調現金充返比例，從之前充百返百降低到充100返50。

近日易到用車更將老用戶的現金充返比例降低到充100返30，取而代之的是“生態充返”，贈送樂視會員及手機電視等樂視硬件產品。

易到用車的解釋是，充返政策的變化是為和樂視生態聯合得更緊密，給用戶更多的增值服務更多樣化的用戶體驗。

另有報道稱，由于易到充返活動無力，用戶乘車意愿降低，加上易到司機補貼力度的持續下降使得易到日訂單已較高峰時期下滑50%。

易到則回應稱是謠言，稱公司內部從沒有類似經營文件，懷疑是競爭對手偽造意圖抹黑，從三季度后補貼沒有降低，生態充返力度只大不小，成本一直是100%甚至150%來回饋用戶。

易到方面還稱：“易到被黑這事兒不是一天兩天了，之前就一直知道有人在惡意運作此事，我們將保留追究法律責任的權利。”

當前易到用車構建了一個汽車共享服務平臺，涉及二手車交易、金融服務、汽車綜合服務、互聯網車險、會員增值服務、目的地服務、娛樂內容、車內電商、車內廣告。

內部測算，在無充返補貼的情況下，易到用車的專車服務費收入（單價-不含稅）為38元。

籌備掛牌新三板 也考慮沖刺A股

資料顯示，易到用車于2010年5月創立，此前易到用車天使輪獲得徐小平真格基金投資。2011年8月獲得晨興創投、美國高通風險投資公司千萬美金級A輪融資。

2013年4月獲得晨興創投、美國高通、寬帶資本2000萬美金B輪投資。2013年12月獲得由攜程和DCM領投的總金額近6000萬美金的C輪融資。

2015年6月，攜程再次向易到用車追加了1億美元的融資，加上此前的兩輪注資，攜程共計向易到用車投資1.53億美元。

2015年10月，樂視汽車獲得易到用車70%的股權，成為易到用車的控股股東。2016年2月，樂視控股CMO彭鋼調任易到用車擔任總裁。

2016年9月19日，樂視賈躍亭宣布，樂視汽車首輪融資正式完成，投資人名單包括國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創投、聯想控股、民生信托、新華聯及宏兆基金等。

樂視汽車此次融資前的股權結構中，管理層持股為30%，不過，易到用車不在樂視汽車的架構中，而是由樂視控股持有股權。

其原因是，易到用車是燒錢的模式，但易到用車未來會是樂視汽車巨大的銷售及運營平臺。

從未來規劃及資本退出角度看，易到用車正在籌備掛牌新三板，并做市轉讓。易到用車認為，掛牌新三板能對企業治理結構、財務規范性等進行梳理，還有打通做市及定增功能。

易到用車更長遠的計劃是，在A股IPO或借殼，易到用車認為，A股具備流動性、估值高等特點，未來實現盈利或注冊制放開時可以選擇。

現實問題是，易到用車雖然有樂視生態的支持，但面臨著滴滴+Uber中國的夾擊，又有神州專車的攪局，其前景蒙著陰影，未來易到用車能殺出重圍嗎？

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