“我們創業從第一年就是賺錢的”。“有車以后”創始人徐晨華告訴創業邦。

“有車以后”主要是一家為用戶提供買車和用車的信息和服務的公司,最早從微信公眾號起家,由于起步早,享受了巨大的微信紅利并創下多項自媒體傳奇。

目前有車以后團隊運營3個微信公眾號,粉絲數量達到1600多萬。有車以后是第一個登上央視新聞的新媒體推廣案例,從0-100萬用戶沒花1分錢,電商轉化20%,2016年全年有車以后營收近1億。

在此之前,有車以后曾獲得3輪融資:

2014年12月,獲得藍色光標投資的300萬人民幣天使輪融資；

2016年1月,獲得梅花天使和史努克創投的2400萬人民幣A輪融資；

2016年9月,獲得真格基金成長基金、創金資本、藍拓資本投資的數千萬人民幣A 輪融資。

用戶從0-100萬,沒花一分錢

有車以后創始人徐晨華是媒體出身,曾在第一財經日報、羊城晚報等媒體集團工作,27歲就做到了周刊部門主任。從行業新聞到具體的汽車產品等環節他都有涉及,為創業積累了豐富的經驗。

從0-100萬用戶,徐晨華沒有花一分錢,全靠內容。

有車以后推送的內容都是車主在行車過程中經常遇到的難題,所以總能抓住用戶的心理,如剎車失靈的情況下如何把車停下來?行車過程中沒有油了會出現什么情況等。

有車以后自媒體創辦沒多久,2014年11月,就獲得了第一個10萬 ,一天之內刷爆朋友圈,獲得1萬多轉發,積累了大量的種子用戶。

通過內容讓有車以后影響力再次擴張,源于一次專業的交通事件分析。

2015年6月,南京發生了一起交通事故。一輛寶馬7系和馬自達2相撞,馬自達被撞碎。當時媒體主流的說法是寶馬時速達到170邁所導致,但是徐晨華根據現場圖片發現有冒煙的跡象,最終團隊分析認定是水箱爆裂導致。這次專業的分析又讓有車以后粉絲量大漲。

隨著粉絲數上漲,徐晨華發現用戶的垂直細分需求增多,而越細分的內容價值越大。于是,在有車之后外,又運營了“一起去SUV”和“什么豪車值得買”2個垂直賬號。

內容建立了人與平臺的聯系,但沒法解決人和人的互動,溝通和交流的問題,在內容之外,徐晨華又開發了論壇、車型庫、查違章和繳費等功能產品,滿足用戶從車型選擇、查看參數和報價、車型比較、查看真實用戶評論到購車以后在論壇上提問、解答、查違章、繳費等所有需求。

眾多第一,享受了巨大的紅利

由于起步早,同時生產了好的內容,徐晨華享受了巨大的微信紅利。

有車以后是全國第一批嘗試微信朋友圈廣告的案例,第一個嘗試互選廣告開放自助投放,同時也是第一批拿下內容原創認證和視頻原創認證的賬號,這樣的紅利極大降低了有車以后的拉新成本。

此外,有車以后還是第一個登上央視新聞的推廣案例。中央電視臺一天播放7次,每天就能帶來5000個新增用戶。

這樣快速的發展也引起了汽車之家的注意。在真格基金投資之前,徐晨華已經開始和汽車之家方面的投資方開始接觸,汽車之家計劃投資有車以后8000萬,但是在平安銀行收購汽車之家后就擱置了。

縱然沒有獲得汽車之家的投資,但是徐晨華在技術開發方面,為避免和汽車之家等大公司的正面沖突,只開發了“一起去SUV”的App。同時,在目標人群選擇上,有車以后主打二三四線城市,徐晨華認為這塊占據汽車市場80%的份額。

電商轉化20%,預計2017年營收達到2億

在商業模式上,有車以后的營收主要來自于品牌主廣告、經銷商和區域的營銷推廣費用以及電商方面的用戶收入。

走通內容電商的道路,是因為一篇爆款文章。

有車以后對5款行車記錄儀進行了一次對比測試,評論區就有大量的用戶要求磚叔(有車以后打造的虛擬IP形象)推薦一款適合自己的,同時希望直接在有車以后公眾號上就能買到。于是有車以后在京東采購200臺,沒想到10分鐘全部賣光了。

目前,有車以后在京東、天貓、淘寶、微信商城都設有旗艦店,所有的選品都是經過測試的,且只賣市面上前20%的好貨。

有車以后的電商轉化率達到20%,2016年營收近1億,徐晨華預計2017年營收將達到2億。