前有共享單車ofo、共享汽車途歌用戶訴求退回押金遙遙無期，近日藍(lán)鯨汽車記者獲悉又有一家共享汽車“坑”了消費(fèi)者，它就是背靠力帆汽車的“盼達(dá)用車”。

曾經(jīng)受資本追棒的共享經(jīng)濟(jì)(共享單車、共享充電寶、共享汽車)最近不斷暴雷。前有共享單車ofo、共享汽車途歌用戶訴求退回押金遙遙無期，近日藍(lán)鯨汽車記者獲悉又有一家共享汽車“坑”了消費(fèi)者，它就是背靠力帆汽車的“盼達(dá)用車”。

在共享汽車積極擴(kuò)大地盤時，盼達(dá)用車則在縮減業(yè)務(wù)。藍(lán)鯨汽車記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這個位列共享汽車 app 行業(yè)前三名的“盼達(dá)用車”目前已經(jīng)退出南京和蘇州城市。對于這些區(qū)域的用戶，1000元的押金遲遲難以退回。

共享汽車與共享單車一樣，擁有巨大的市場與前景，但前期需要大量燒錢，而盈利模式仍然是行業(yè)的痛點(diǎn)。從數(shù)據(jù)上看，目前盼達(dá)用車仍處于虧損狀態(tài)。截至2018 年3月底，該公司總資產(chǎn)12.12 億元，凈資產(chǎn)負(fù)0.94億元，2018 年1～3 月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入0.32 億元，凈利潤虧損0.43 億元。

盼達(dá)用車南京、蘇州城市已退出，押金遲遲不退

315即將到來之際，有消費(fèi)者向藍(lán)鯨汽車記者反映，共享汽車“盼達(dá)用車”違約，不退還押金。一位來自成都的張先生告訴藍(lán)鯨汽車記者，他是2018年12月份經(jīng)朋友推薦開始注冊使用盼達(dá)用車的，總共使用了4-5次。但由于盼達(dá)用車服務(wù)不完善，車輛問題也比較多，出于安全考慮，他不打算用了。

張先生于2019年2月8日申請了退押金，但比用車更令他糟心的是，盼達(dá)用車APP上顯示2-7個工作日退款，如今一個多月過去了，他1000元的押金遲遲沒有進(jìn)展。為此他多次打電話與盼達(dá)用車官方進(jìn)行溝通，但對方回應(yīng)，公司目前系統(tǒng)在升級，過幾天財(cái)務(wù)會打款退回，但一直不承諾具體退款時間。目前，張先生已經(jīng)在12315網(wǎng)站進(jìn)行了投拆。

張先生的情況不是個案，據(jù)藍(lán)鯨汽車記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近一個月(2019年2月14日-3月14日)在黑貓投拆平臺進(jìn)行投拆盼達(dá)用車押金不退高達(dá)262起。而在“盼達(dá)用車”官方微博評論區(qū)能看到大量用戶抱怨押金久久不退的現(xiàn)象，其中有一名用戶申請退押金時間已經(jīng)長達(dá)3個月之久。

（張先生提供盼達(dá)用車押金未退的截圖）

除了押金退款遙遙無期之外，藍(lán)鯨汽車記者獲悉近日盼達(dá)用車已經(jīng)退出南京、蘇州城市。

一位來自南京的程先生告訴藍(lán)鯨汽車記者，他最后一次用車時間是2019年1月14日，大概是今年2月或三月初的時候，他發(fā)現(xiàn)盼達(dá)用車已經(jīng)退出南京市場。當(dāng)時盼達(dá)用車客服建議他選擇其他出行方式，而具體什么時候重新上線客服表示不清楚。“此外，除了南京，蘇州也不能用車了。”程先生說道。

據(jù)悉，去年8月18日，盼達(dá)用車才正式入駐南京，11月7日，盼達(dá)用車登陸蘇州。盼達(dá)用車在南京、蘇州城市僅僅運(yùn)營不到7個月。目前盼達(dá)用車上線城市剩下重慶、杭州、武漢、成都、綿陽、鄭州、昆明、廣州等地。

為拿補(bǔ)貼、消化庫存，車企扎堆搶食共享汽車

據(jù)公開信息顯示，盼達(dá)用車成立于2015年5月，是由力帆控股戰(zhàn)略投資的新能源汽車出行平臺，主打新能源汽車的分時租賃服務(wù)，平臺目前主要采用其定制版的力帆330EV純電動新能源汽車，續(xù)航里程在150-200公里之間，采用分時計(jì)費(fèi)的模式。

而力帆控股旗下子公司的力帆股份從2015年開始轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源方面，2017年10月8日，力帆股份宣布為有效整合公司現(xiàn)在新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)部資源，更高效率推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的實(shí)施，斥資1575萬對盼達(dá)用車進(jìn)行增資，本次注資完成后，盼達(dá)用車的注冊資本由人民幣1000萬元增至10000萬元。據(jù)啟信寶提供的信息顯示，力帆持有盼達(dá)用車81%的股份。

不單是力帆，近年來，隨著新能源汽車的發(fā)展，車企為消化電動汽車產(chǎn)能、滿足補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營里程要求以及汽車新四化之下，車企紛紛扎堆進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。一時間共享汽車成為主機(jī)廠的寵兒。例如：上汽旗下的環(huán)球車享EVCARD，以及北汽旗下的北京出行和摩范出行、長城汽車旗下的歐拉出行等。

共享汽車這塊大蛋糕，讓車企們爭先恐后的想要分一杯羹。根據(jù)極光大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，截至 2018 年 11 月，裝有共享汽車行業(yè) app 的用戶規(guī)模達(dá) 952.4 萬，相較去年同期增長達(dá) 1.4 倍;行業(yè)滲透率還未達(dá)到 1%。

其中GoFun 出行、EVCARD、盼達(dá)用車位列共享汽車 app 行業(yè)前三名，11 月 30 日滲透率分別為 0.275%、0.195%、0.106%，其中 GoFun 出行滲透率與去年 11 月同期相比增長率達(dá) 150%;其他共享汽車 app 滲透率均低于 0.1%。

盡管列位第三，但盼達(dá)與前二名相差較大。截至 2018 年 11 月，GoFun 出行 MAU 達(dá) 170 萬，位列第一;位列第二的 EVCARDMAU 為 130.3 萬;位列第三的盼達(dá)用車 MAU 為 19.2 萬，僅是前2位的零頭。

共享汽車盈利難，力帆無力支撐盼達(dá)用車虧損？

“共享汽車是一個拼資源的產(chǎn)業(yè)，前期注定是燒錢模式，來進(jìn)行擴(kuò)展以及穩(wěn)定發(fā)展。短期之內(nèi)將面臨財(cái)務(wù)方面的壓力。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

根據(jù)羅蘭貝格咨詢公司此前發(fā)布的《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》報(bào)告，未來十年間，中國分時租賃汽車數(shù)量將保持45%的年復(fù)合增長率，2025年分時租賃汽車數(shù)量將達(dá)60萬輛。但是，目前汽車分時租賃業(yè)務(wù)達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)的企業(yè)少之又少，其要在中國市場實(shí)現(xiàn)盈利仍任重而道遠(yuǎn)。

從公開數(shù)據(jù)資料上看，目前盼達(dá)用車仍處于虧損狀態(tài)。根據(jù)2018年7月26日聯(lián)合資信評估有限公司出具的《重慶力帆控股有限公司跟蹤評級報(bào)告》顯示盼達(dá)用車在2017年及2018年一季度相關(guān)經(jīng)營情況：盼達(dá)用車主要通過將汽車抵押給融資租賃公司獲取借款支付汽車購買款，盼達(dá)用車處于運(yùn)營初期，費(fèi)用及折舊成本較大，盈利能力尚未體現(xiàn)，目前處于資不抵債情況。

截至2017 年底，盼達(dá)用車總資產(chǎn)12.08億元，凈資產(chǎn)為負(fù)0.91億元;2017年，盼達(dá)用車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入0.79億元，凈利潤虧損1.40 億元。截至2018 年3月底，該公司總資產(chǎn)12.12 億元，凈資產(chǎn)為負(fù)0.94億元，2018 年1-3 月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入0.32 億元，凈利潤虧損0.43 億元。

雖然虧損額度并不高，對于對于現(xiàn)今流緊張的力帆來說，盼達(dá)用車的虧損也令其感到壓力。數(shù)據(jù)顯示，力帆股份從2013年開始，公司經(jīng)營活動現(xiàn)金流量凈額開始為負(fù)。2015年至2017年，力帆股份年末的資產(chǎn)負(fù)債率分別為72.61%、76.74%和75.72%，遠(yuǎn)高于同行業(yè)上市公司的平均水平56%。

此外，盼達(dá)用車對外融資也不太順利。2017年，盼達(dá)用車CEO高鈺對媒體表示，目前，盼達(dá)用車正在進(jìn)行A輪融資，融資金額為5億人民幣，該輪融資將于2017年10月份完成。但截止到2019年3月14日，盼達(dá)用車仍未完成A輪融資。

只是，這些問題都不應(yīng)該成為不退還用戶用車押金的借口。(藍(lán)鯨汽車 萬雪飛)