5月被曝拖欠員工薪資斷繳社保、6月大規模裁員、7月各大工廠停工……曾經劍指中高端市場的觀致汽車，如今卻在掙扎求生。

“無論是技術儲備，或還是品牌力來說，觀致汽車都已經走到了退市邊緣。”一位業內人士給出了犀利的評論。據

乘聯會統計數據顯示，2021年7月份，觀致汽車產量為0輛。2021年1-7月份，觀致汽車累計產量為1927輛。其中，觀致3產量為0輛，觀致5產量為15輛，觀致7產量為1912輛。

這意味著，觀致汽車的生產幾乎停擺。據其內部員工透露，觀致常熟基地已經進入全面停產狀態，部分員工被抽調去了奇瑞控股旗下的公司協助生產。

另據報道，寶能汽車位于江蘇昆山、云南昆明的制造基地已處于施工中斷狀態，現場留守的施工人士表示，由于資金問題，兩個基地從2021年初就停止了施工。

而且，已經于2020年底建成投產、并舉辦過首款車下線儀式的寶能西安工廠與常熟基地同樣，偌大的車間中空空如也，不見工人人影。有工廠工人透露，整個工廠一直沒有正式投入生產，只是調試生產了約15輛車，“領導來了坐一坐。”

據觀致內部員工透露，西安工廠原本排產了增程式觀致3和觀致5，以及寶能新能源BAO品牌首款SUV的生產計劃，但由于資金沒有到位，所以并沒有實質性投產。

如今，觀致汽車的各方面業務都處于停滯狀態，且已開始大幅縮減線下門店數量，“仿佛從領導到員工，都在等觀致汽車最后的命運安排。”這位員工表示，“2S和3S店基本都關了，4S店每個地級市暫留一家。”

據媒體報道，觀致汽車位于杭州濱江的直營店，已經掛上了蔚來海報，店內也有了小鵬的logo，店外同樣停滿了前來做維護的蔚來和小鵬車輛。

與停產、停售同時發生的，還有裁員、拖薪和斷繳社保。觀致汽車的母公司寶能汽車在7月已開啟了新一批裁員，裁員規模也從之前的35%-40%提高到了70%左右。

另外，從今年6月寶能汽車內部開始拖欠員工薪資后，被拖欠資金的還有眾多供應商，許多供應商表示無法拿到應被兌付的款項。

雖然兩個月前，寶能汽車拿到了來自廣州開發區的120億元戰略投資，但隨著欠薪和裁員的蔓延，缺錢成了寶能汽車內部人人皆知的事情。而就在前兩天，寶能集團董事長姚正華在面對媒體采訪時，承認集團內部存在資金鏈緊張的問題。

雪上加霜的是，觀致汽車已開始成為各大官司中的被執行人。

據天眼查App顯示，7月31日，原告蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司與被告觀致汽車有限公司買賣合同糾紛民事裁定書公開顯示，原告向法院提出財產保全申請，要求依法對被告觀致汽車有限公司的財產在850萬元范圍內采取查封、凍結、扣押等財產保全措施。裁判結果為對被告觀致汽車有限公司的財產在850萬元范圍內進行保全，本裁定送達后立即執行。

而寶能集團正在謀求為旗下觀致汽車這枚“棄子”引入新的投資方，據相關人士透露，接洽的投資方包括江蘇某國資委和廣汽集團，“寶能或將會先出售一些觀致汽車的持有股份，來換取資金。”

觀致困境正是其母公司寶能汽車近些年的頹勢表現所致。

資料顯示，成立于2007年的觀致汽車，曾被寄予厚望，也一度被認為是中國自主品牌汽車擺脫廉價的希望。2013年，觀致汽車在國內正式亮相，并帶來了首款轎車——觀致3，對標大眾、豐田等主流合資品牌。不過頭幾年觀致銷量持續低迷，業績持續虧損，原管理團隊成員也相繼離職。

2017年3月，寶能集團高調地成立了寶能汽車有限公司。同年12月，寶能集團宣布戰略投資觀致汽車，以66.3億元拿下觀致汽車51%股份，成為觀致的大股東。

彼時，信心滿滿的寶能掌門人姚振華在廣州新能源汽車產業園動工儀式上宣布，每年投入100億元用于觀致汽車的新車研發，力爭10-15年時間將寶能汽車打造為具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。

以房地產起家、沒有造車技術的寶能汽車，為了快速追趕上造車的進度，在2017-2019年相繼斥巨資收購了觀致汽車和長安PSA(長安標致雪鐵龍汽車有限公司)。由此，寶能不僅拿到了造車所需要的資質，也獲得了江蘇常熟觀致制造基地和深圳寶能汽車制造基地（原長安PSA制造基地）兩大制造基地。此外，寶能汽車也在隨后相繼布局了造車相關上下游產業。

一時間，寶能造車風頭無兩。

在寶能的運作下，2018年觀致汽車的銷量一度漲到6.32萬輛，同比增長320%，但有知情者稱，觀致的這一銷量大部分來自于寶能汽車旗下的聯動云租車業務，而不是個人消費者。

2019年1月，寶能再次以15.6億元的價格購入量子公司12%的股份，寶能集團在觀致的持股比例增至63%。同年，觀致汽車銷量迅速跌至2.19萬輛，同比下滑高達64％，原本的“銷量利器”觀致7也在細分賽道上“泯然眾人矣”。

到2020年，觀致銷量再跌至1.46萬輛。據乘聯會數據，今年上半年，觀致汽車累計產量僅為1927輛，6月銷量僅為280輛，7月銷量僅為812輛。

銷量急墜之下，是寶能屢屢被曝光的資金危機。

去年10月和11月，觀致汽車還進行了三次動產抵押，用于債權擔保。據江蘇省蘇州市常熟市市場監督管理局登記的動產抵押詳情顯示，此次21億元的動產抵押，是用于觀致汽車在2012年7月23日簽訂的一份10年期銀團貸款合同的延期擔保。此次被抵押的動產除了1800輛庫存觀致車輛，還包括供應商模具以及大量的汽車零部件。而在另外一份動產抵押合同中，抵押物則為2019年焊裝車間新增機器人設備。

不過，8月12日，寶能集團董事長姚振華針對相關問題回復稱，寶能集團發展29年來始終以信譽為先，會堅決兌付每一分錢，并給出了四點具體解決措施：“其一，持續加大經營力度，要繼續做實產業；其二、堅決履行企業責任，信托、理財產品關系公司信用，公司將恪守市場底線和原則，確保兌付，維護公司29年積累的信譽基礎；其三、采取強有力的關鍵舉措持續回籠資金，實現戰略合作開發突破；其四、開源節流，強化落實‘經營第一’理念，降本增效。”

這四點解決方案公布后，被一部分觀點解讀為是寶能集團“對于目前所遭遇困境的自救措施”。

同時被認為是“自救措施”的還有今年6月寶能集團宣布與廣州開發區正式簽署的合作協議。據此協議，寶能旗下寶能新能源汽車集團總部將落戶于廣州開發區，而廣州開發區將向寶能新能源汽車集團戰略投資120億元。

但是，在合作簽約消息發布的當天，相關微信公眾號評論區與其他社交媒體下的留言大多為“工資什么時候發”、“社保什么時候補”、“寶能還錢”等討薪催繳言論。

據不少寶能汽車員工觀點，所謂“自救措施”，“無非為了穩定軍心，再拖一陣子。”

“對寶能集團而言，觀致汽車的殘余價值在于，或許還可以利用新能源汽車這個新故事再多拿幾塊地。”前述業內人士提出了更犀利的觀點。

據多方報道，從2017年開始，寶能就以造車為名，相繼在廣州、西安、昆明、杭州、昆山和貴陽等地區瘋狂圈地，截至目前旗下造車基地及項目占地已接近9000余畝，總面積約為457.44萬平方米，其中還包含8.15萬平方米住宅用地。

據了解，寶能汽車官方雖然宣稱已在廣州、西安、昆明、貴州和昆山等地擁有生產基地，但就目前而言，除了廣州和西安生產基地之外，其他生產基地基本沒有起色，不是處于半停工狀態，就是還在施工中。

拿了地，寶能并沒有認真建設生產基地，而是選擇造商圈、商用住宅區或寫字樓。最終，寶能集團一系列“光拿地不造車”的行徑，引起了有關部門的關注。

去年11月底，國家發改委下發了《關于開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》（下稱“通知”），要求各地發改委向國家發改委產業司上報各地新能源汽車的投資情況。

其中對于寶能汽車重點點名，并要求其上報2017年以來在當地投資和擬投資的汽車整車及零部件項目，包括土地占用、建設內容、項目進展、完成投資等情況。

“這項通知，顯然是政府對寶能的一次警告。”前述業內人士提出了一個同樣備受觀致討薪員工和催款供應商們在意的問題，“但是一心拿地的寶能還能沉下心來認真經營觀致這個品牌嗎？”