在中國最近這30年的城市出行產業中，有一種出行方式讓大多數國人都有些愛恨交加的感覺，這就是出租車。

作為中國城市出行中早期較為高端的一種方式，出租車司機曾經是不少年輕人都想干的行業，早在90年在北京、上海、廣州等城市開出租車的門檻是極高的，但是收入也讓大部分人羨慕，那時候的出租車司機一個月輕輕松松可以賺大幾千甚至上萬。

但是在如今互聯網高速發展的今天，你出門出行首選的一定是網約車，出門前手機上叫個車成為絕大多數人的選擇。從眾星捧月的佼佼者到如今落寞的地位，出租車還有未來嗎？

互聯網時代的到來給出行領域帶來了脫胎換骨一般的變化，網約車的興起解決了千萬人的出行問題，同時把乘客的出行體驗提到更高的水平。

據統計，自網約車興起以來，國內出租車司機數量遭到斷崖式下降，訂單成交量下降79.9%，收入降低25.6%！這是事實，也是現實！

當前國內的網約車司機總數已經達到3000萬人，而全國的出租車約為300萬輛，面對十倍的差距網約車早已把出租車拋在身后。

出租車服務差、衛生條件差是部分乘客對出租車最直接的認知，十年前的出租車司機到底有多猖獗，三十多歲的人都應該有些感觸，部分出租車衛生條件差，服務態度差，拒載、宰客、中途加價等等現象屢見不鮮。

司機圈子里有句流傳甚廣的段子是，出租車用十年把乘客變成“孫子”，網約車用兩年把乘客慣成大爺！

從這句話中可以明顯看出出租車與乘客之間的歷史矛盾，以及司機和消費者之間的關系。

明明五公里的路，有的司機敢繞20公里。出租車的確把乘客教育成了孫子，可是這不是用來驕傲的優點，這是行業糟粕。沒有人愿意花了錢還當“孫子”。

這樣帶來的直接結果就是隨著網約車的興起，出租車的客源大量涌入網約車，隨著訂單量的下滑，出租車司機的收入直線下降，導致的直接結果就是大批司機退租。

去年9月一篇《誰才能拯救失落的出租車？》一文刷爆朋友圈，文中指出根據交通運輸部發布的《2019年交通運輸行業發展統計公報》數據顯示，近年來巡游出租車數量、駕駛員數量、客運量規模都呈波動下降的態勢。

反映在現實中最直接的數據就是，今年5月上海市人大代表朱光對出租車運營狀況表示擔憂，并在本次人代會上提出建議，尋求解決方案。

朱光表示：“上海巡游出租車原有51000多輛，目前實際在運營的不足一半，幾乎所有的出租車公司都經營慘淡，出租車行業陷入困境，駕駛員收入過低，缺口巨大，乘客打車難、體驗差?！?/p>

這是上海出租車的現狀，也是全國出租車市場的縮影。

網約車與傳統出租車不同，網約車平臺的定價不需要經過市場監管部門的許可，在早晚高峰、節假日以及雨雪天氣，平臺可以靈活調價，而巡游出租車卻不可以。

隨著網約車的不斷發展，出租車的市場空間被極度壓縮，甚至于不少出租車開始痛恨起了幾乎一切的共享經濟出行方式，近日，鄂爾多斯市東勝區部分出租車司機因怕共享單車影響其生意，將停放在市區內的共享單車拉至城郊野外。當地警方隨后通報，此事屬實，且有個別司機阻礙執法人員正常執法。

但是，網約車、共享單車這類的共享出行方式已經無法阻擋，那么到底我們還能拿什么來拯救出租車呢？

網約車流行，傳統出租車陷入從業人員大量流失的難題已經擺在眼前，網約車的難以合規卻以每個月10萬的速度增長與出租車合規卻沒人愿意開的鮮明對比，也應證了傳統出租車衰落的現實。

一是各地的出租車產業需要一次模式的更新，從目前來說，落后的出租車管理模式已經成為了制約出租車發展的阻礙力量，需要進一步更改出租車的份子錢傳統模式，采用更加靈活多變的出租車管理模式，從而推動出租車司機改進自身服務主觀能動性的增加，只有這樣才能進一步推動服務能力向更好的方向發展。

二是借助網約車企業的本身業務發展做市場創新，無論是滴滴全新推出的快的出租車還是嘀嗒出行的出租車，包括其他網約車平臺的服務，其實出租車的傳統揚招模式必然需要改革，出租車市場必須互聯網化，只有借助互聯網化才能真正推動出租車產業的發展。

三是各地要進一步支持推動市場合理競爭，從當前來看，出租車、網約車其實都是城市出行的重要方式，所以推動市場合理競爭，讓各個市場主體可以公平競爭這實際上比所有的東西都重要。

隨著時代的進步，互聯網在生活中應用水平的不斷提高，未來出租車行業想要避免被淘汰，只能建立信息化平臺，推出適應當下用車需求的網上下單功能，另外還需改變觀念，提高服務水平才能改變人們對于出租車的傳統認知水平。另外選擇接入流量平臺獲取訂單也是一條路徑。

其實不管是出租車司機還是網約車司機，在合理、公平的條件下競爭毫無問題。