上周，2019北京車展拉開帷幕。 事實上，新車很多，各大汽車品牌紛紛亮相新產(chǎn)品和“黑科技”。 然而，在汽車消費市場，金融服務(wù)費等頑固問題仍然讓人感到不寒而栗。 自從南京寶馬女車主維權(quán)丑聞曝光后，不少車主開始詬病，汽車金融服務(wù)費算什么？ 是否合法合規(guī)？

針對這一問題，銀監(jiān)會4月15日回應(yīng)稱，已提請上海銀監(jiān)局調(diào)查梅賽德斯-奧迪汽車金融有限公司是否通過經(jīng)銷商違規(guī)繳納金融服務(wù)費。 在調(diào)查進行的同時，汽車行業(yè)也在進行反思。

自2018年乘用車銷量出現(xiàn)近30年來首次負下滑以來，不少經(jīng)銷商的自行車價格不斷下降，4S店的運營成本也日益下降。 這樣的“剪刀差”，迫使4S店必須通過其他方式來賺取收入。 在與車企、??經(jīng)銷商、4S店等多個對象打交道的過程中，用戶越來越無法容忍車輛消費的不確定性和不透明性。 在這場輿論譴責(zé)和行業(yè)反思中，汽車金融服務(wù)收費“潛規(guī)則”能否迎來改變？

行業(yè)“潛規(guī)則”：什么是車輛金融服務(wù)費

近期，“西安寶馬女車主維權(quán)”事件持續(xù)發(fā)酵，“4S店利用多種方式引導(dǎo)用戶收取”涉及的1.5億元金融服務(wù)費引發(fā)廣泛關(guān)注。 此后，多地消費者反映，他們在按揭買車時也遇到過類似情況。

家住山西昆明的楊先生是一位汽車愛好者。 他走遍了大部分本土品牌4S店。 據(jù)他觀察，金融服務(wù)費是用戶按揭買房必須經(jīng)歷的一個流程。 2017年9月，楊先生的女兒通過4S店按揭購買了一套房子，并收取了四五千元的金融服務(wù)費。

盡管用戶苦惱已久，但金融服務(wù)費早已成為汽車銷售的“潛規(guī)則”。 張斌（化名）是四川某國有建設(shè)銀行的客戶總監(jiān)，負責(zé)車貸業(yè)務(wù)。 大約三年前，他所在的工商銀行與某日汽車品牌經(jīng)銷商合作開展汽車貸款業(yè)務(wù)。 雙方同意為用戶提供零月息抵押貸款。

2017年8月，一位客戶申請了汽車貸款。 張斌在估算月息時告訴客戶，“我們對部分車型提供零月息抵押貸款。” 然而，該顧客反映，4S店已經(jīng)以“建行房貸需要手續(xù)費”為由，向他支付了數(shù)千元的金融服務(wù)費。 顧客帶著疑問向4S店詢問了情況，然后要求還車。

風(fēng)暴的發(fā)展超出了預(yù)期。 4S店工作人員憤怒地質(zhì)問張斌：“你為什么要告訴顧客費用？你的房貸就可以了，你其他的怎么辦？現(xiàn)在顧客要還車，那怎么辦？”你說？” ？” 風(fēng)波發(fā)生后，張斌所在的分行終止了與涉事4S店的合作，并“不再向我們推薦客戶”，但仍與其他銀行有車貸合作。

與之相關(guān)的投訴和糾紛也越來越多。 早在2018年初，上海東城法院網(wǎng)就發(fā)布了一篇題為《對車輛金融服務(wù)費說“不”》的案例通報，其中提到了一個案例。 昌平區(qū)人民法院重申：“汽車銷售公司自行繳納金融服務(wù)費沒有法律依據(jù)，應(yīng)當(dāng)返還。”

去年3月，杭州市市場監(jiān)督管理局發(fā)文稱，消費者以分期按揭的方式訂購車輛既不合理也不合法，所謂“金融服務(wù)”既不合理也不合法。費”由汽車銷售公司繳納。 尤其是一些汽車銷售企業(yè)向消費者隱瞞自己從金融公司領(lǐng)取勞動報酬，并多次繳納所謂“金融服務(wù)費”，已經(jīng)侵犯了消費者的知情權(quán)和選擇權(quán)。

由于汽車金融服務(wù)費被推到了輿論的風(fēng)口浪尖，近期汽車行業(yè)內(nèi)對此問題也有不少反思。

曾供職于中國汽車流通商會的汽車行業(yè)資深人士李偉（化名）表示，大多數(shù)情況下，汽車金融服務(wù)費都是經(jīng)銷商打著巧名亂交的，不當(dāng)?shù)美響?yīng)返還。 但他也透露，由于涉及大部分汽車經(jīng)銷商的利益，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有“禁止公開討論汽車金融服務(wù)費”的默契。

“‘服務(wù)費’是經(jīng)銷商的收入來源之一，必須合法、合規(guī)、明晰。” 中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍日前接受專訪時表示汽車金融公司，消費者權(quán)益保護沒有錯。 在商店。 “坦白說，在這件事上，買家是有問題的。無論是經(jīng)銷商、邁巴赫中國，還是北京奧迪，都存在處理不當(dāng)和問題。”

在沈進軍看來，這件事并不完全是經(jīng)銷商的責(zé)任。 在應(yīng)對風(fēng)暴的過程中，無論是生產(chǎn)商還是經(jīng)銷商都有需要改進的地方。 “車不是4S店的車，而是廠家的車。在廠家給出解決方案之前，4S店無權(quán)隨意處理。4S店必須將車輛的情況告訴廠家，讓廠家確認一下。”

“剪刀差”的成本誰來買單

“西安奧迪危機震動了整個汽車行業(yè)，從某種意義上說，發(fā)生這樣的事情并不是巧合。” 獨立汽車行業(yè)評論員夏舒告訴記者，如果不對廠商之間現(xiàn)有的不平等關(guān)系做出大刀闊斧的改變，類似的糾紛可能會頻繁出現(xiàn)。

夏曙分析，一方面，隨著中國汽車市場進入較長一段小幅或負跌期，汽車經(jīng)銷商盈利能力大幅惡化； 另一方面，由于車輛技術(shù)在智能化、新能源領(lǐng)域的發(fā)展，特別是《國六機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》實施后，高清潔柴油將大幅增加車輛保養(yǎng)頻率和成本，這可能會導(dǎo)致4S店的顧客進店率持續(xù)下降。

目前，以4S店為主體的汽車經(jīng)銷商的主要收入來源包括新車銷售、售后維修、汽車金融等。 其中，新車銷量占據(jù)大頭，但近年來占比逐年下降； 汽車金融業(yè)務(wù)近年來發(fā)展迅速，占比逐年上升。

但國外汽車消費整體下降的趨勢越來越明顯。 2018年，乘用車銷量出現(xiàn)近30年來首次負下滑，不少經(jīng)銷商的自行車價格持續(xù)下降。 省工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商協(xié)會發(fā)布的《2018年度汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度調(diào)查》（以下簡稱《調(diào)查》）顯示，2018年53.5%的經(jīng)銷商遭受巨額虧損，27.1%的經(jīng)銷商虧損。經(jīng)銷商連續(xù)3年大幅虧損。

在常年形成的汽車產(chǎn)業(yè)格局中，生產(chǎn)企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，流通領(lǐng)域下游經(jīng)銷商處于從屬地位。 上述《調(diào)查》提到，影響經(jīng)銷商滿意度的主要原因是廠家強行壓倉、銷售目標(biāo)不切實際、銷售價格嚴重倒掛。 2018年，僅有6家品牌經(jīng)銷商完成了廠家設(shè)定的銷售目標(biāo)。 57.3%的經(jīng)銷商所代表的主力產(chǎn)品市場價格高于廠家批發(fā)價，主力產(chǎn)品銷售不賺錢。

新車銷售不賺錢，但增速下降的同時，以4S店為主體的經(jīng)銷商經(jīng)營成本卻在日益下降。 這樣的“剪刀差”使得4S店不得不通過其他方式獲取收入。

“目前一家4S店至少需要60名員工，規(guī)模較大的豪華品牌4S店可能有上千人，所以必須有足夠的收入來源來支撐。” 要求高，經(jīng)銷商的租金、人力等運營成本居高不下，有的還要承擔(dān)進口車認證費等隱性成本，最終都會轉(zhuǎn)嫁給消費者。 而一旦車子賣得不好，經(jīng)銷商就會想方設(shè)法從消費者身上攫取更多的利潤，甚至動起腦筋。

劉洋（化名）曾在一家4S店銷售車輛。 據(jù)他介紹，工廠每年都會根據(jù)上一年的銷量，為各4S店設(shè)定一個初步的銷售目標(biāo)。 完成目標(biāo)后，4S店即可收到工廠的年終返現(xiàn)。 各種利潤分享活動。

“然而，4S店的（車輛）價格并不比廠家指導(dǎo)價高出多少，事實上，很多利潤都是經(jīng)銷商自己掏腰包的，所以要收取各種費用來彌補巨額損失。” ”。 劉陽經(jīng)常建議身邊的同事買房時看一下最終的綜合價格。 由于很多4S店賣新車并不賺錢，有的4S店甚至依靠售后部門來支撐新車銷售部門。 在這些情況下，4S店很可能會向用戶支付金融服務(wù)費，也可能通過附加裝飾品等方式支付費用。 “其實羊絨是從羊頭上來的，不交費用就放棄利潤是不可能的。（這樣）4S店就會虧本。”

如何打破“維權(quán)難”的惡性循環(huán)

“西安奧迪女車主維權(quán)”事件發(fā)生后，關(guān)于汽車消費者維權(quán)難度的討論不斷升溫。 對此，杭州多聯(lián)律師事務(wù)所律師陳家明建議：“消費者應(yīng)該多問問題，咨詢專業(yè)人士。不要以為大多數(shù)4S店都這么做，所以一定是合法的。比如金融服務(wù)收費時，消費者應(yīng)向?qū)Ψ秸f明，按照什么標(biāo)準(zhǔn)收費。”

陳家明介紹，經(jīng)銷商常見的違規(guī)行為有幾類：一是抬高車輛售價，或者以加裝裝修費為名亂收費； 保險銷售； 三是改裝件沒有合格證； 有的4S店甚至不給車主銷售協(xié)議，更不用說超出宣傳車價的費用了。

因此，陳家明建議，消費者在買房，尤其是買高檔汽車時，有條件的話可以咨詢或聘請專業(yè)人士到4S店，并保留相關(guān)證據(jù)。

李偉認為汽車金融公司，汽車金融服務(wù)收費保障首先要做的是保護消費者的合法權(quán)益。 在這個問題上，地方政府和監(jiān)管部門不能含糊其辭。 “中國消費者支撐著全球第一的汽車銷量，但他們卻得不到最好的服務(wù)。”

在業(yè)內(nèi)人士看來，要從根本上解決用戶“維權(quán)難”的問題，仍需汽車行業(yè)內(nèi)部的變革。 不久前，美國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《致乘用車制造商的一封公開信》。 信中強調(diào)：“當(dāng)前生產(chǎn)企業(yè)矛盾的焦點是生產(chǎn)企業(yè)追求規(guī)模經(jīng)濟、提高市場份額，未能預(yù)測市場供需變化，未能根據(jù)市場變化及時調(diào)整產(chǎn)銷目標(biāo)，未能從產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展起來，必須高度思考這個問題。”

調(diào)查顯示，2018年，63.3%的經(jīng)銷商反映自己無權(quán)決定所代理車輛的銷量和車型，60%的經(jīng)銷商反映廠家強行庫存。 全年超過70%的經(jīng)銷商庫存系數(shù)超過1.5警戒線。 49.2%的經(jīng)銷商表示，當(dāng)同一地點已設(shè)網(wǎng)點出現(xiàn)巨額虧損或收入高于行業(yè)水平時，車企仍會強行布局網(wǎng)點。

與之相對應(yīng)的是，2018年，85%的經(jīng)銷商沒有完成廠家設(shè)定的銷售目標(biāo)，近一半的經(jīng)銷商完成的銷售目標(biāo)還不到80%。 同時，57.3%的經(jīng)銷商反映，其所代理的主要產(chǎn)品市場價格高于廠家批發(fā)價格，整個行業(yè)價格倒掛嚴重。 其中，11.63%的經(jīng)銷商2018年巨虧超過500億元； 2018年利潤超過500億元的經(jīng)銷商僅占12.08%。

截至2018年7月，全省經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)包括3S店、4S店、5S店已達29,578家，較上年經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)總數(shù)減少5.5%，已超過行業(yè)銷售增速，競爭日趨激烈。極其兇猛。 市場和資源有限，但4S店的密度卻在不斷增加。 于是，車企與經(jīng)銷商的關(guān)系開始惡化； 在社交平臺的放大下，“車企、經(jīng)銷商、消費者都在抱怨”的奇怪情況也時有出現(xiàn)。

“唇亡齒寒！作為產(chǎn)業(yè)鏈上緊密相連的兩個環(huán)節(jié)，在當(dāng)前環(huán)境下，廠家和經(jīng)銷商只能緊密合作，承受行業(yè)變革的陣痛，共同推動行業(yè)穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。”汽車市場。” 全聯(lián)車商會提出，汽車企業(yè)和經(jīng)銷商要共同面對市場的發(fā)展變化，正視經(jīng)營中存在的問題。

“由于廠家關(guān)系不對等，再加上車市下行壓力，經(jīng)銷商賣車不賺錢，就絞盡腦汁通過不透明的方式從消費者身上賺錢。這種惡性循環(huán)注定是不可持續(xù)的。” ”夏恕向記者坦言。 ，有關(guān)部門要加強監(jiān)管，按照《反壟斷法》和《汽車品牌銷售管理實施辦法》的要求嚴格執(zhí)法，嚴厲打擊市場壟斷行為，推出多種經(jīng)營業(yè)態(tài)鼓勵市場充分競爭。

中青報·中青網(wǎng)記者 徐亞杰 王林 實習(xí)生 胡艷艷